Certo che fa strano vedere nella stessa fabbrica e sullo stesso piazzale 127 e Countach fianco a fianco...

Eh...quella commessa aveva letteralmente salvato il kiulo alla Lambo, in quel periodo

Che poi, non ho mai capito perchè importassero le 147 dal Brasile per poi farle allestire alla Lamborghini...non potevano allestirle direttamente in uno stabilimento Fiat o meglio ancora farle arrivare già allestite dal Sud America?

Che poi, non ho mai capito perchè importassero le 147 dal Brasile per poi farle allestire alla Lamborghini...non potevano allestirle direttamente in uno stabilimento Fiat o meglio ancora farle arrivare già allestite dal Sud America?

Il lavoro (che come dice Abarth, nel marasma Lamborghini dei tempi venne raccattato per combinare qualcosa... in quel caso proprio qualcosina perchè si trattava di una commessa di una ventina di milioni di lire al mese, parlando di introiti) fu proposto ad esterni da Fiat - non so perchè - e prima di tutto la Casa torinese cercò di indirizzarlo verso aziende del circondario.

Per tutte le aziende interpellate il lavoro risultò poco remunerativo e venne rifiutato. In un articolo dei tempi veniva citata la SOCAR, fra le aziende contattate. Società che faceva capo alla Bertone, la quale anche lei come le altre giudicò il lavoro poco redditizio.

Evidentemente gira e rigira, a Sant'Agata, cercando di raggranellare liquidi - in quel periodo si assemblavano tre, dico TRE, Countach al mese - decisero di accettare l'offerta. Perchè Fiat non abbia deciso di farsele da sola? Questo non lo so.

In effetti il giro non aveva molto senso, in apparenza. Non è da escludere che questa soluzione fosse saltata fuori a seguito di qualche "intervento" politico-sindacale, fatto sta che per la Lamborghini fu veramente una boccata d'aria fresca perchè in quel periodo la casa di Sant'Agata Bolognese era a tutti gli effetti a rischio di fallimento.

Questa storia, perdonatemi, ma mi è nuova!

Cioè...Lamborghini assemblò le 127?

Assemblare è una parola grossa. Diciamo che faceva un pò quello che fa DR con le Chery. Pensavo che questa commessa delle 127 a Sant'Agata fosse un qualcosa pensato ad hoc per salvare la Lambo.

I miei nel corso degli anni Ottanta ne ebbero 3 o 4 tra nuove e usate e prima e seconda serie, assieme a una 126 durata per poco ed una Renault 5, prima di tutte queste una 500 L.

Ho chiesto l'altro giorno la raccomandazione a un simpaticissimo vecchietto di mia conoscenza proprietario di una 900 C 2 porte del 1980 bianca, rispondendomi che quando se la sarebbe stufata (entro l'anno a quanto ho potuto capire) me l'avrebbe detto.

Auto sanissima e uniproprietario (ovviamente il 75 enne di cui parlavo sopra), con ancora il portatarga di un venditore/officina Fiat-Lancia del mio paese (oggi resta solo l'officina, senza marca), tutta originale avrebbe solo bisogno di una rinfrescata alla vernice e ai paraurti, un bel tagliando e una freccia sul paraurti nuova, più una ritapezzatura ai sedili che costerebbe un paio di centoni: tutto se po ffà con la passione!

Dimenticavo, al 90% la vettura verrebbe via col solo passaggio, che ovviamente farò al PRA (o Motorizzazione?) senza regalare altri soldi ad agenzie e cazzi vari.

La 127 fu la prima auto acquistata nuova di fabbrica da mio padre, purtroppo finì accartocciata da un camion dopo pochi mesi (fortunatamente mentre era parcheggiata)

L' unica cosa rimasta ad oggi è la cassetta degli attrezzi a marchio fiat con il cric che abbiamo in soffitta

Mi sono letto tutto il topic, veramente bello!

Non ho mai posseduto una 127, però, nella mia carriera automobilistica, ho avuto modo di guidarne alcune:

- una Diesel, con la quale conseguii la patente nell'aprile 1982;

- nell'azienda dove fui assunto a fine 1982, c'era una citata familiare realizzata da CORIASCO, su meccanica II serie, versione 900/C (colore rosso), in seguito affiancata da una Panorama 1050 (colore giallino-panna);

- durante il servizio militare, da giugno 1983 a maggio 1984 ebbi in dotazione una III Serie, versione 900 Super, targata EI522AM, ovviamente di colore blu (caserma "Macao" di Roma, viale Castro Pretorio, 3° Autoreparto Vetture dell'11° Autogruppo "Flaminia"), con la quale percorsi 15mila km, tutti all'interno della capitale.

Ricordo che quest'ultima soffriva particolarmente il primo avviamento della mattina: se non partiva al primo colpo, erano hazzi.. si tentava in tutti i modi: a spinta, a traino, cambiando le candele.. l'unico sistema era attendere almeno un'ora..

Poi, soffrì di battito in testa a bassi regimi, che nell'officina interna non riuscirono a sistemare per lunghi mesi, fino a quando arrivò un meccanico-recluta che fece il miracolo..