beh...vista in ottica del rimarchiamento...ha più senso questa che la thema...

Poi però ci vogliono i diesel (non credo ci siano sulla 200 giusto?)

Il punto che non si riesce a capire è...."quanto andrebbe riprogettata" Che le auto tra qua e là, non è che una ha le ruote quadrate e le altre tonde...

Se l'auto macina soldi di là, potrebbe non essere eresia tentarne di piazzarne qualcuna di qua anche a margine zero, in modo da avere un cuscinetto dove sfogare eventuali rallentamenti delle vendite.

dipende da come è stata pensata all'inizio, perché le ruote sono le stesse, ma le norme omologative (urto pedone, luci ecc, ma soprattutto per quanto riguarda gli interni) sono ben differenti... se l'auto è stata pensata inizialmente per i diversi mercati, ci sarebbe solo da fare una messa a punto e prevedere versioni diesel (cosa non da poco comunque) se invece è stata pensata solo per il nafta... non so quanto valga..

Sergione è tutto , ma non fesso.

Mica ho detto che sia fesso, e che debba considerare la faccenda solo per accontentare quattro nostalgici (che poi fatalmente comprano altro).

volevo solo capire quali modifiche richiede un'auto EU rispetto a una USA.

perché dire "non è omologabile" vuol dire tutto e niente.

stiamo comunque parlando di mercati evoluti.

500 fu cappottata per andare di là, per numeri sui 50.000/annui.

e considerare il mercato EU anche in ottica strategia...perché il mercato USA mica potrà crescere all'infinito...

e quello EU deprimersi all'infinito...

quindi poter essere pronti a dirottare della produzione da una sponda all'altra in caso di necessità, è sempre meglio poterlo fare.

Piccola domanda è più facile portare un modello progettato per il NAFTA in China o portarla in UE?

Piccola domanda è più facile portare un modello progettato per il NAFTA in China o portarla in UE?

Credo che la Cina abbia standard di sicurezza più bassi dei nostri (in linea con Brasile, Turchia,...), per non parlare del fatto che, come negli USA, anche lì preferiscono le berline alle auto col portellone.

edit: C'è però da dire che tassano pesantemente le auto importate, in modo da favorire la produzione locale...

Mica ho detto che sia fesso, e che debba considerare la faccenda solo per accontentare quattro nostalgici (che poi fatalmente comprano altro).

volevo solo capire quali modifiche richiede un'auto EU rispetto a una USA.

perché dire "non è omologabile" vuol dire tutto e niente.

stiamo comunque parlando di mercati evoluti.

500 fu cappottata per andare di là, per numeri sui 50.000/annui.

e considerare il mercato EU anche in ottica strategia...perché il mercato USA mica potrà crescere all'infinito...

e quello EU deprimersi all'infinito...

quindi poter essere pronti a dirottare della produzione da una sponda all'altra in caso di necessità, è sempre meglio poterlo fare.

Vero.

Ma parliamo di un'auto ( 500 Usa ) che fa/farà 300k complessivi , che doveva servire:

come pegno dell'affare fiat/chrysler

come grimaldello per il mercato N. A.

come benchmark del nuov modo di progettare a cavallo dell'oceano.

Se anche fosse costata 600M euro la riprogettazione vuole dire che tutto l'ambaradan è costato 2000 euro a pezzo. Cifra abbondantemenete ripagata , od in via di ripagazione

qui parliamo di una riprogettazione meno costosa ma comunque dell'ordine dei 200M Euro per:

un mercato che non interessa e diverrà sempre più marginale nelle strategie FCA

vendere se va bene qualche decina di migliaia di pezzi

un marchio per ora messo in sonno ed in coda a tutti gli altri per un eventuale rilancio.

Se fossi Sergio, ammesso di fare dollari con 200, me li giocherei sul restyling di Dart o su un prodotto Jeep .

...

In italia ?

Se va bene le puoi vender km0 a 19.999 euro "perchè a quella cifra mi compri un'Audi BMW , MB , e poi non è una lancia vera vuoi mettere l'aurelia ( Thema , Prisma , Aprilia, etc ) ".

Dove ho già sentito questo discorso........................................?

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Teniamo presente che Thema (300) e Flavia (200) sono "arrivate di qua" solo perchè erano già omologate per l'EU..... ed anche così non ci sarebbero mai arrivate se Sergionne non fosse stato obbligato a farlo per i motivi che ormai ben conosciamo (o almeno dovremmo, visto il numero di volte che abbiamo trattato l'argomento)...

...

Se fossi Sergio, ammesso di fare dollari con 200, me li giocherei sul restyling di Dart o su un prodotto Jeep .

Mi sa che li spenderanno per fare la Fiat D sedan per la Cina, che IMHO nascerà da una costola della 200.

Mi sa che li spenderanno per fare la Fiat D sedan per la Cina, che IMHO nascerà da una costola della 200.

vedendo i numeri che anno gli altri in cina, credo sia molto piu utile...

Piccola domanda è più facile portare un modello progettato per il NAFTA in China o portarla in UE?

E' più facile portare in Cina una macchina UE.

Le normative cinesi sono simili/derivate da quelle ONU/Europee.

Ci sono anche norme locali, ma una vettura che va bene in cina va quasi bene in Europa e viceversa.

Non a caso il Cherokee lanciato in Cina è praticamente quello in versione EU.

Non ho invece la minima idea di come vadano le motorizzazioni diesel sul mercato cinese.