Io la prendo solo con lo Spritz Control

E anche il DINNER CONTROL;)

E ha anche il settaggio intermedio: il BRUNCH CONTROL....

e l'effetto che fa a velocità massima (non quello schifo di film...)

smodata!

la GIULIA QV avrà sicuramente la funzione LUNCH CONTROL

Per limare peso anche sul conducente...

Modificato 24 Giugno 201510 anni fa da ilgimmy

la GIULIA QV avrà sicuramente la funzione LUNCH CONTROL

potrebbe montare lo ZF 8 marce, perché no?

Ma la regge la coppia del v6 Alfa/Ferrari?

M3 col manuale fa 4.1 secs

M3 col manuale fa 4.3s, M3 DKG fa 4.1s

smodata!

Per limare peso anche sul conducente...

Ed ecco che la Giulia diventerebbe l'auto da donna più in voga del momento:mrgreen:

hai troppo ragggggione! avrei avuto questa:

che è tutta tetesca

invece ho questa:

che è fatta in UK con tubi cinesi da un italiano, il cuggggino di un mio amico, assssuocuggino!

Scott e' americana al 100%, in europa e' presente in svizzera

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hai troppo ragggggione! avrei avuto questa:

che è tutta tetesca

invece ho questa:

che è fatta in UK con tubi cinesi da un italiano, il cuggggino di un mio amico, assssuocuggino!

Scott e' americana al 100%, in europa e' presente in svizzera

A questi livelli è veramente dura limare il decimo, c'è un importante problema di aderenza nello spunto da fermo, 3.9 mi sembra un ottimo dato, anche se non ho ancora news sul tipo di trasmissione. Sicuramente TP comunque.

Sarebbe a dir poco grandioso! Che poi quello di m3 è il dichiarato, leggo ora una comparativa in cui dai test viene fuori 4.4 per m3 e c63 e ben 5.0 per rs5 nonostante TI e dct

lo 0-100 subisce l'effetto di troppi fattori come motricità, gomme, lavoro dell'elettronica, per cui anche se è la più potente non è detto che dia una pista alle rivali in questa specialità che risente in modo determinante del momento della partenza più che della potenza in se

l'esuberanza e il miglior rapporto potenza peso verrebbero maggiormente in risalto nella progressione dalla 2a marcia in su e in uscita di curva

A questi livelli è veramente dura limare il decimo, c'è un importante problema di aderenza nello spunto da fermo, 3.9 mi sembra un ottimo dato, anche se non ho ancora news sul tipo di trasmissione. Sicuramente TP comunque.

A questo proposito e in tema di motricità e di scaricamento cavalli a terra, la versione TI della Alfa che specifiche tenniche potrebbe avere?

Più meccanica permanente tipo TI Audi o più a gestione elettronica tipo TI BMW?

E su quali versioni potrebbe essere adottata? Anche sui naftoni che in Italia saranno immagino 350 delle 450/500 unità / mese vendute?