@LucioFire l'idrogeno nelle celle a combustibile "brucia" chimicamente, ossia la reazione di ossidazione dell'idrogeno produce acqua ed energia elettrica. E' più assimilabile ad una batteria che ad un motore a combustione.

Pertanto l'auto è elettrica solo che non sfrutta l'energia  immagazzinata nella batteria ma quella che si ottiene dalla reazione ossidoriduttiva.

 

Anni fa la BMW aveva adattato il 6.0 V12 per essere alimentato ad idrogeno, in quel caso si aveva una combustione (analoga a quella della benzina, metano o GPL) nel motore, pertanto il "rombo" si sente.

 

@xtom dire che tutte le auto vanno un po' a idrogeno è come dire che anche noi, quando beviamo, ci dissetiamo con un po' di idrogeno (maggiore quando beviamo alcolici). Quando si parla di alimentazione ad Idrogeno si parla di idrogeno molecolare ossia H₂ . Con tutti i suoi problemi correlati: produzione, stoccaggio, movimentazione.

 

 

Modificato 6 Dicembre 20177 anni fa da lantanio

@lantanio Esatto, l'idrogeno H2 bisogna produrlo, il modo più pulito è ricavarlo con l'elettrolisi da fonti di energia rinnovabile, solare, eolica o idroelettrica. Poi bisogna distribuirlo con camion criogenici e stoccarlo nelle auto con serbatoi criogenici, che mantengono la temperatura a oltre - 253°, cosa che comporta maggior peso e maggior dispendio di energia .

 

Perché ci arrovelliamo con l'idrogeno e l'elettrico, quando potremmo fare una transizione più graduale verso i gas più o meno nobili?

 

Bello il futuro, ma la smania di arrivarci in modo non graduale la paghiamo tutti, direttamente o indirettamente.

 

 

 

 

 

Le nuove ricerche si stanno muovendo in campo diverso da quello meramente elettrolitico per adottare cicli complessi modellati sull'esempio della fotosintesi utilizzando energia solare, i primi impianti pilota sono in fase di produzione adesso.

 

 

7 ore fa, Flanker dice:

Un rumore lo avrà sicuramente, ma è quasi impercettibile.

Dall'interno dell'abitacolo non senti assolutamente nulla.
All'esterno senti un rumorino, quasi come un fischio. Non so se sia merito dell'insonorizzazione o altro ma attorno agli altri rumori della città e al rotolamento delle gomme sparisce.

 

7 ore fa, lantanio dice:

@LucioFire l'idrogeno nelle celle a combustibile "brucia" chimicamente, ossia la reazione di ossidazione dell'idrogeno produce acqua ed energia elettrica. E' più assimilabile ad una batteria che ad un motore a combustione.

Pertanto l'auto è elettrica solo che non sfrutta l'energia  immagazzinata nella batteria ma quella che si ottiene dalla reazione ossidoriduttiva.

 

Anni fa la BMW aveva adattato il 6.0 V12 per essere alimentato ad idrogeno, in quel caso si aveva una combustione (analoga a quella della benzina, metano o GPL) nel motore, pertanto il "rombo" si sente.

 

@xtom dire che tutte le auto vanno un po' a idrogeno è come dire che anche noi, quando beviamo, ci dissetiamo con un po' di idrogeno (maggiore quando beviamo alcolici). Quando si parla di alimentazione ad Idrogeno si parla di idrogeno molecolare ossia H₂ . Con tutti i suoi problemi correlati: produzione, stoccaggio, movimentazione.

 

 

ma cazzo io pensavo che il "rombo" si sarebbe conservato...mi andrebbe bene una soluzione iso serie 7...e non potrebbe essere anche più economico adattare motori già esistenti?

Serie 7 aveva il V12 ad idrogeno che aveva solo 150CV o giù di li.
Una porcata come rendimento termico.

3 minuti fa, LucioFire dice:

 

ma cazzo io pensavo che il "rombo" si sarebbe conservato...mi andrebbe bene una soluzione iso serie 7...e non potrebbe essere anche più economico adattare motori già esistenti?

 

Con un rendimento molto inferiore a quello di una fuel cell+ motore elettrico?

A che pro?

Per il godimento di pagare 500 euro  un pieno di idrogeno equivalente a 40 litri di benzina? 

L'idrogeno per autotrazione non esiste commercialmente ed a livello di infrastrutture è n mila volte peggio delle colonnine elettriche. IMHO Furbonne vuole l'ibrido, in cambio li aiuta a giocare con l'idrogeno

3 ore fa, mmaaxx dice:

Serie 7 aveva il V12 ad idrogeno che aveva solo 150CV o giù di li.
Una porcata come rendimento termico.

260 CV a fronte dei 450 circa del V12 endotermico ciclo otto. Hydrogen 7

 

Ad oggi  l'idrogeno che si trova in commercio è ricavato dagli idrocarburi 

Fate vobis quanto è pulito il processo

 

Modificato 7 Dicembre 20177 anni fa da stev66

ok....però si tratta anche di tanti anni fa...

lo sviluppo magari potrebbe rendere questi motori più prestanti.pure le auto elettriche prima facevano cagare eh come autonomia e prestazioni