25 minuti fa, Pinna15 dice:

mica tanto fantomatici... anche una semplice focus li ha...

 

Per ora però meglio concentrarsi sull'essenziale; giustamente FCA vuole ottimizzare le non infinite risorse disponibili e assegnare a ogni modello un campo d'azione preciso, saggiando il loro successo in itinere. Per Tipo il campo di riferimento è un cliente che cerca un veicolo mediamente spazioso a buon mercato, per fare parecchi km (1.6 Diesel) o per famiglia (1.4 e 1.6 benzina).

 

Questo per ora ritengo sia sufficiente a coprire le esigenze, in più sono anch'io del parere che un turbo GPL sarebbe ideale, visto che il gas è in exploit già da tempo e il Diesel ha sempre più difficoltà.

 

Inoltre al solito le gamme sono arricchite con l'andar dei mesi, quindi nulla è perduto per ora.

Ma davvero c'è qualcuno disposto a comprare un 1.4 aspirato da 95 cavalli? Soprattutto per la sw [emoji27]

Pinna

2 minuti fa, Pinna15 dice:

Ma davvero c'è qualcuno disposto a comprare un 1.4 aspirato da 95 cavalli? Soprattutto per la sw

Pinna

 

In effetti sulla wagon può essere pochino, però ad es. su 500L non va affatto male. È limitato e non ha pretese, ma per chi cerca costi bassi e si accontenta di muovere la macchina, può andare.

Mi preoccupa più che altro il fatto che essendo un po' povero in quanto a prestazioni per tenere un certo ritmo alla guida (vista la massa della vettura) si debba essere costretti a spremerlo a discapito dell' economia in fatto di consumi

Pinna

Per anni Bravo è stata venduta con il 1.4 da 90 cv, e pesava anche di più di Tipo 3 volumi. Eppure, penso sia stata la motorizzazione a benzina più venduta.

Forse sono io che pretendo un po' troppo [emoji28] [emoji28]

Pinna

Il 1.4 è riservato alla vecchio col cappello edition

ma davvero qualcuno pensa che il cliente interessato alla tipo vada in concessionaria e chieda la versione da 220 cv con minigonne ed alettone? Questa fobia dei cavalli che non bastano mai e' ridicola. Scommetto che le diesel al 90% saranno le 1.3 e le benzina il 110 cv gasato o da gasare. Ma osservate il parco auto circolante ? Pure per la Giulietta che dovrebbe intercettare i clienti più smaniosi quale è la versione più venduta? Questa ossessione dei cavalli considerando limiti costi assicurazione bollo emissioni autovelox cazzabubolivari e' del tutto illogica (oltretutto la tipo pare pure relativamente leggera). Poi tocca anche leggere dei luoghi comuni che chi la compra e' il vecchietto rinco con il cappello. Perché si sa il 34enne con famigliola e contratto a progetto da 1200€/mese si fionda a comprare la focus RS Sw da 350 cv eccertocomeno'.

Ma nessuno parla delle potenze di cui parli tu... ho solo accennato a un comune motore sui 130 140 cavalli come versione di punta... che c'è di così strano? [emoji54] poi certo che buona parte degli acquisti saranno dei turbodiesel 95 e 120 cavalli e delle gpl ma dico solo che un motorino appena più brillante non guasterebbe [emoji4] tutto qui [emoji106]

Pinna

2 minuti fa, Pinna15 dice:

Ma nessuno parla delle potenze di cui parli tu... ho solo accennato a un comune motore sui 130 140 cavalli come versione di punta... che c'è di così strano?

Pinna

 

Che il mercato sta andando in una direzione completamente diversa.

In un mercato dove mettono il 1.6 diesel su auto come C5-508-Insignia-V60....e persino su serie 3 - Classe C....tutte nell'intorno dei 120cv...

Una tipo diesel 2.0 da 140cv sarebbe fuori da qualsiasi target di qualsiasi acquirente.

Perchè chi vuole spendere poco, non vuole un 2.0 da 140cv con i costi annessi.

E chi può/vuole spendere.....non vuole una Tipo......