Sogni a 2 ruote: special e prototipi che non produrranno mai...

Si ma il V2 ad aria non va eliminato. All'epoca si parlava di un'aggiunta alla gamma con una linea più sportiva o comunque dalla più elevata potenza specifica. All'epoca forse avrebbe avuto senso e avrebbe modificato le sorti di guzzi (volendo anche in peggio, accelerandone la morte in caso di fallimento) mentre oggi no, dato che c'è Aprilia da mandare avanti e Guzzi dovrebbe sfornare solo instant-classic turistiche ed enduroni per cui il V2 rimaneggiato va bene. Il discorso su Guzzi è sempre lo stesso, manca qualcosa tra il 750 e il 1200/1400

Appunto, si fanno le cose per gradi: prima volevano introdurre una moto supersportiva con motore raffreddato a liquido, lubrificazione a carter secco e trasmissione a catena, ma si salvaguarda l'architettura biciclindrica a V (di 75° anziché 90°) per il rispetto della tradizione e per poter usare tale motore anche su altre moto più turistiche, che avrebbero avuto la trasmissione a cardano. Poi avrebbero eventualmente pensato a sostituire l'architettura a V; se ce ne fosse stato il bisogno.

Inoltre un bicilindrico a V longitudinale ha una sezione frontale minore, rispetto ai 4 cilindri in linea trasversali usati dai giapponesi e quindi non penso che l'architettura scelta dalla Guzzi sia bollabile in partenza come errata. Certo ha una sezione frontale nettamente maggiore del bicilindrico ad L della Ducati, ma è anche molto più compatto longitudinalmente.

Modificato 6 Dicembre 201410 anni fa da EC2277