Toyota - 1.2 Turbo ID (8NR-FTS)

[Zero c.]

Quindi è un quattro...già qualcosa

vedi psa al proposito

[Ospite]

In via teorica anche il 1.2 TSI, che ha però 10 cv e 10 nm in meno, ha lo stesso arco di erogazione costante e "piatto" cioè da 1500 a 4100 giri al minuto (dati ufficiali), poi in realtà non è così perchè al banco esce fuori altro.

La mia ad esempio ha il picco vicino ai 3000 giri ma di sicuro non è perfettamente piatta...e di sicuro a 1500 non ci sono i 175 nm dichiarati.

A 1500 inizia a soffiare il turbo e a 1800-2000 spinge

[Programma101]

E' un motore elettrico!!!

fuochino!

dal seguente link si può proprio notare un'altra unità toyota di ultima generazione, seppur in tal caso trattasi di aspirato da 1.300cc ma sempre caratterizzato da ciclo misto otto/atkinson (sviluppato assieme a daihatsu) la quale si avvale proprio di un'unità elettrica nel caso atta a migliorare l'efficienza in quanto, oltre che per via dello s&s integrato, consentirebbe una più precisa, quindi maggiore efficienza per via dell'ottimale gestione dell'albero motore se non vado errato.

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- http://europe.autonews.com/article/20140410/ANE/140419995/toyota-unveils-new-generation-of-fuel-efficient-engines

Ma è il motore che alimenterà anche le future versioni ibride? Avevo letto che la prossima generazione abbandonerà il 1.8 a favore di un motore più piccolo con turbo. Confermate?

non sarebbe certo da escludere che possa essere impiegato, mentre per il resto anche a me era parso di leggere da qualche parte delle info simili per quanto riguarda questa nuova generazione di ibrido toyota.....boh vedremo....

Modificato 7 Aprile 2015 da Programma101

[albe101]

Ma rispetto il 1.0 ecoboosts della ford che cos'ha in più?

[TonyH]

Ma com'è possibile che si abbia coppia costante da 1500 a 4000 giri?

tagliata elettronicamente

una coppia realmente senza un punto di Massimo è impossibile

Ma rispetto il 1.0 ecoboosts della ford che cos'ha in più?

Un cilindro

[ISO-8707]

Un cilindro.

[J-Gian]

*3 Combustion cycle in which thermal efficiency is improved by making the expansion ratio larger than the compression ratio, thereby improving fuel efficiency

In pratica hanno fatto un motore turbo che funziona secondo il ciclo Miller

Ecco perché la potenza specifica è un po' più bassa rispetto ad alcune concorrenti

[ISO-8707]

Interessante il VVT-iW

[Zero c.]

In pratica hanno fatto un motore turbo che funziona secondo il ciclo Miller

Ecco perché la potenza specifica è un po' più bassa rispetto ad alcune concorrenti

Rinfrescaci la memoria sulle differenze tra Atkinson (usato da Toyota sugli hsd) e questo Miller

[Programma101]

In pratica hanno fatto un motore turbo che funziona secondo il ciclo Miller

Ecco perché la potenza specifica è un po' più bassa rispetto ad alcune concorrenti

e tale approccio dovrebbe proprio andare incontro nel dare la sua principale priorità ad un certo livello affidabilità ma al contempo anche verso un certo grado di efficienza se non vado troppo errato....

Modificato 7 Aprile 2015 da Programma101