Ma questo 1.6 è il figlio illegittimo del Tritec MINI/Chrysler?

1 minuto fa, mmaaxx dice:

Ma questo 1.6 è il figlio illegittimo del Tritec MINI/Chrysler?

 

Figlio, sì, ma legittimo, visto che FCA ha acquistato fabbrica e diritti intellettuali

 

le modifiche comunque sono state più che discrete .

 

C'è da dire che il Tritec aspirato problemi di affidabilità non ne ha mai dati, solo di consumo 

 

e sviluppato in due versioni ( riporto i dati da wiki pedia )

 

1.6

• Cilindrata: 1598 cc
• Carburante: etanolo e benzina
• Potenza massima (a etanolo): 117 CV a 5.500 giri/min
• Potenza massima (a benzina): 115 CV a 5.500 giri/min
• Coppia massima (a etanolo): 165 N·m a 4.500 giri/min
• Coppia massima (a benzina): 159 N·m a 4.500 giri/min
• Alesaggio x Corsa: 77,0 mm x 85,8 mm
• Rapporto di compressione: 10,5:1

1.8 16v

• Cilindrata: 1747 cc
• Carburante: etanolo e benzina
• Potenza massima (a etanolo): 132 CV a 5.250 giri/min
• Potenza massima (a benzina): 130 CV a 5.250 giri/min
• Coppia massima (a etanolo): 185 N·m a 4.500 giri/min
• Coppia massima (a benzina): 181 N·m a 4.500 giri/min
• Alesaggio x Corsa: 80,5 mm x 85,8 mm
• Rapporto di compressione: 11,2:1

 

Notate gli interessanti valori di coppia , soprattutto del 1.8

6 minuti fa, stev66 dice:

 

Figlio, sì, ma legittimo, visto che FCA ha acquistato fabbrica e diritti intellettuali

 

 

"illegittimo" era burlesco

Ma è sempre monoalbero a camme e 16V?

Sì, ma dovrebbe avere una sorta di VVT.

A mio parere, come motore base ed economico, potrebbe e dovrebbe prendere il posto del 1.4 Fire aspirato

 

54 minuti fa, ilmerovingio dice:

Su wikipedia mettono a listino dal debutto sulla 4porte un 1.6 e-Torq benzina/etanolo 110cv 146gr CO2 per km automatico a 6 rapporti.

Certo che guardando questi motori benzina, compreso il 1.4 aspirato e il 1.4tjet, mi pare che non siano il massimo dell'efficienza, il 1.4 95cv ha classe d'efficienza D, il tjet C e il il 1.6 D

Confrontando i motori benzina della Tipo con quelli della Focus, c'è un po' di differenza, infatti Focus monta il 1.0 tre cilindri che nei vari step di potenza ha efficienza tra A e B e poi ha un 1.6 aspirato da C e D

Opel con i benzina 1.0turbo e 1.4turbo sono  A B C (C sono il 1.4t 150cv senza start&stop e il 1.6t 200cv)

L'idea di fare il bicilindrico 0.9 turbo e poi non poterlo usare su auto di stazza media non è stato un'ottima pensata. Tutte le altre sono andate su 1.0/1.2 3cilindri turbo e li usano sul SegA B C e suv cross/over medi

Beh sono motori più vecchi. Ma per ne sono giusti per il prodotto offerto. Affidabili e senza tante sofisticazioni. Che poi credo, vedendo sulla 500x in prova, che le prestazioni siano adeguate, anzi forse pure brillanti. 

51 minuti fa, TonyH dice:

 

Perchè questo 1.6 era già a listino per altri paesi, adesso lo stanno solo importando.

per chi tiene le auto a lungo aspirato più convertitore è meglio di turbo più magari DCT.

L'affidabilità intrinseca dei primi è di gran lunga superiore.

Eaatto

42 minuti fa, bik dice:

 

Sinceramente, per la Tipo, preferisco motori più collaudati e economici da produrre piuttosto che motori più sofisticati e costosi.

Sicuramente il 1.4 t-jet senza multiair o iniezione diretta, come hanno i concorrenti, pagherà qualcosa ma è meno delicato, e per chi cerca l'affidabilità è preferibile, per i paesi dove la benzina costa, come da noi, c'è la versione GPL.

Piuttosto importerei anche la 1.6 a benzina senza automatico, il 1.4 aspirato è "letargico", va bene se l'uso è cittadino, ma in collina o montagna è inadeguato, mentre il 1.6, pur consumando presumibilmente qualcosa in più, sarebbe ideale per i percorsi casa - bar - bocciofila spendendo poco nell'acquisto e con una manutenzione poco costosa e affidabile anche con una manutenzione poco costante.

Il 1.4 lo hai provato sulla berlina? Letargico credo che lo sia se non si usa la leva del cambio, a 6 rapporti credo, ma non penso sia tutto questo polmone di auto 

32 minuti fa, stev66 dice:

tra parentesi, su uno degli ultimi "Al volante" c'è la prova della 500x con questo motore. alla fine non sfigurava rispetto alle concorrenti equipaggiate coi millini turbati.

E nell'ottica di un'auto economica e durevole, meglio l'aspirato grosso.

Esatto, pensavo peggio 

24 minuti fa, stev66 dice:

 

Figlio, sì, ma legittimo, visto che FCA ha acquistato fabbrica e diritti intellettuali

 

le modifiche comunque sono state più che discrete .

 

C'è da dire che il Tritec aspirato problemi di affidabilità non ne ha mai dati, solo di consumo 

 

e sviluppato in due versioni ( riporto i dati da wiki pedia )

 

1.6

• Cilindrata: 1598 cc
• Carburante: etanolo e benzina
• Potenza massima (a etanolo): 117 CV a 5.500 giri/min
• Potenza massima (a benzina): 115 CV a 5.500 giri/min
• Coppia massima (a etanolo): 165 N·m a 4.500 giri/min
• Coppia massima (a benzina): 159 N·m a 4.500 giri/min
• Alesaggio x Corsa: 77,0 mm x 85,8 mm
• Rapporto di compressione: 10,5:1

1.8 16v

• Cilindrata: 1747 cc
• Carburante: etanolo e benzina
• Potenza massima (a etanolo): 132 CV a 5.250 giri/min
• Potenza massima (a benzina): 130 CV a 5.250 giri/min
• Coppia massima (a etanolo): 185 N·m a 4.500 giri/min
• Coppia massima (a benzina): 181 N·m a 4.500 giri/min
• Alesaggio x Corsa: 80,5 mm x 85,8 mm
• Rapporto di compressione: 11,2:1

 

Notate gli interessanti valori di coppia , soprattutto del 1.8

Ma le cilindrata sono uguali ai vecchi twin spark se non sbaglio? 

14 minuti fa, LucioFire dice:

Il 1.4 lo hai provato sulla berlina? Letargico credo che lo sia se non si usa la leva del cambio, a 6 rapporti credo, ma non penso sia tutto questo polmone di auto 

 

Sulla Tipo non l'ho provato, ricordo che quando, all'epoca, provai la Bravo con quel motore non mi fece una gran impressione.

Il motore di suo era brillante, perlomeno se tenuto su di giri, ma in salita mostrava molti limiti, anche rispetto al 1.6 aspirato della Astra che guidavo al tempo, che non era propriamente sprintosa.

Immagino che le sensazioni e le prestazioni siano simili.

27 minuti fa, bik dice:

 

Sulla Tipo non l'ho provato, ricordo che quando, all'epoca, provai la Bravo con quel motore non mi fece una gran impressione.

Il motore di suo era brillante, perlomeno se tenuto su di giri, ma in salita mostrava molti limiti, anche rispetto al 1.6 aspirato della Astra che guidavo al tempo, che non era propriamente sprintosa.

Immagino che le sensazioni e le prestazioni siano simili.

E invece no. Questa come prestazioni e briosità é più vicina a una punto piuttosto che una bravo a pari motore. 

Poi non penso che il motore sua identico alla bravo. 

Credo che fra tutto ci ballino 100kg  fra tipo 4 porte e bravo. O anche più 

Il motore 1.4 turbo benzina 120cv. della Tipo 5p. non è del tutto affidabile?

È importante perchè è quello che vorrei ordinare però non vorrei nemmeno sorprese.

Sapete che altri modelli montano detto motore e con che risultati?

Modificato 22 Febbraio 20178 anni fa da Parabellum

Il 1.4 t-jet è molto affidabile.

Però un motore aspirato lo è intrinsecamente di più per il concetto "quello che non c'è non si rompe"  

E ha il vantaggio che sopporta meglio gli abusi (tirate a freddo, manutenzione carente....).

 

Se se uno che la macchina la cura un minimo, il T-jet dà più soddisfazioni.

si, grazie anche ai 205 Nm di coppia di picco.

 

1 ora fa, LucioFire dice:

Beh sono motori più vecchi. Ma per ne sono giusti per il prodotto offerto. Affidabili e senza tante sofisticazioni. Che poi credo, vedendo sulla 500x in prova, che le prestazioni siano adeguate, anzi forse pure brillanti. 

Eaatto

Il 1.4 lo hai provato sulla berlina? Letargico credo che lo sia se non si usa la leva del cambio, a 6 rapporti credo, ma non penso sia tutto questo polmone di auto 

Esatto, pensavo peggio 

Ma le cilindrata sono uguali ai vecchi twin spark se non sbaglio? 

 

Per cilindrata sì, ma alesaggio e corsa sono diversi

 

1.6 TS:  82x75,65 mm

1.8 TS   82x82,7 mm

 

 

 

Modificato 22 Febbraio 20178 anni fa da stev66