10 minuti fa, RiRino dice:

In questo video dice sostanzialmente le stesse cose scritte nella rivista

 

https://www.facebook.com/Quattroruote/videos/10154840103311258/

 

 

I commenti 

On 4/6/2016 at 17:13, 8coibaf dice:

Immagino che l'allestimento estetico della Q4 rappresenti quello delle versioni sportive non Q

 

Trovo che questo paraurti in stile Quadrifoglio sia qualcosa di UFO!!

Può darsi che faccia parte di un pacchetto Quadrifoglio-Line, tipo il QV-Line della Giulietta?

Modificato 6 Giugno 20169 anni fa da Giobba

On 4/6/2016 at 17:13, 8coibaf dice:

 

Immagino che l'allestimento estetico della Q4 rappresenti quello delle versioni sportive non Q

 

E questa da dove è uscita?

è una macchina US spec che hanno mostrato ,appunto, a un salone USA

 

le sigle Q2 e Q4 sono state depositate per giulia.

 

f

2 ore fa, Wilhem275 dice:

 

E questa da dove è uscita?

Salone di New York

4 ore fa, RiRino dice:

In questo video dice sostanzialmente le stesse cose scritte nella rivista

 

https://www.facebook.com/Quattroruote/videos/10154840103311258/

ma che vuoi che ne capisca Piedone che ha sempre guidato macchine a trazione anteriore  

On 4 giugno 2016 at 01:13, fuzz77 dice:

Si ma a livello di efficienza manco era lontanamente paragonabile alla Giulia.

 

Avevo una Biturbo per cui so di cosa parlo, la Ghibli era uguale alla mia solo più potente, e già solo di cambiata e motricità la Giulia in accelerazione prenderebbe il largo.

 

Quella non la tenevi, già la mia quando mettevi la seconda si intraversava sul dritto, non oso pensare la Ghibli, mentre la Giulia scaricherebbe tutto liscio come se avesse il multiair della Giulietta. 

 

La top speed della Giulia è troppo favorita dal fondo carenato, la Ghibli era un cubo.

 

Allungo? La mia aveva il limitatore a 6250, misà pure la Ghibli.

Avessi soldi da buttare, una biturbo finirebbe dritta in garage 

ps. Di fianco alla Giulia quadrifoglio 

On 4 giugno 2016 at 17:13, 8coibaf dice:

 

Immagino che l'allestimento estetico della Q4 rappresenti quello delle versioni sportive non Q

Sarà anche dovuto al fatto che in ordine Alfa-betico sta davanti ad Audi, ma certo che lì davanti gli rompe ben bene le pelotas.

versione TI, bea così.

Modificato 6 Giugno 20169 anni fa da pixhell

Chris (Harris Monkey) torna a Top Gear ed è una grande notizia ma...ma più interessante ancora usa un semplice "magnificent" dei suoi durante i traversi..e guardate in che gruppo di auto è finita la Quadrifoglio in questo video preview (min 0:35) 

http://www.topgear.com/car-news/chris-harris-coming-topgearcom

Qui non si scherza più ....Mancava solo lui all'appello.

 

On 14/6/2016 at 18:37, Savage dice:

Chris (Harris Monkey) torna a Top Gear ed è una grande notizia ma...ma più interessante ancora usa un semplice "magnificent" dei suoi durante i traversi..e guardate in che gruppo di auto è finita la Quadrifoglio in questo video preview (min 0:35) 

http://www.topgear.com/car-news/chris-harris-coming-topgearcom

Qui non si scherza più ....Mancava solo lui all'appello.

 

Su Top Gear di luglio c'è la sua prova completa. Dice che è molto soddisfatto e che ne vuole una (triumph, game-changer). Il cambio manuale purtroppo non parrebbe granché, con innesti poco precisi e un senso di disconnessione, ma il resto dell'auto è fantastico: sterzo molto leggero, preciso, diretto (retaggio Ferrari), anche se poco comunicativo come tutti gli elettrici moderni; assetto relativamente morbido e confortevole, più dell'M3, bilanciato, divertente e agile, seppur un filo meno della BMW; il motore suona come un TwinAir al minimo, non spinge come l'M3 ai bassi ma ha una progressione fantastica, migliore di tutte fino a 7200 giri, quasi da aspirato; in sostanza l'auto si avvicina tantissimo a battere l'M3, rispetto alla quale ha una posizione dell'asse posteriore che la rende un pochino più nervosa (?), una calibrazione del motore non ottimale ai bassi, interni un po' più cheap e il serbatoio da soli 58 litri.

 

Recensione comunque positivissima, mi è spiaciuto solo per il cambio, anche se altri giornalisti non hanno notato lo stesso difetto (forse era un esemplare un po' vissuto). L'assetto più morbido e lievemente meno agile credo sia una scelta Alfa-Ferrari, infatti l'M3 che è rigidissima è perfetta su asciutto liscio, ma ostica da guidare al limite sul bagnato o su strade con avvallamenti, dove si scompone molto.

Modificato 16 Giugno 20169 anni fa da xzzz9097

5 minuti fa, xzzz9097 dice:

Su Top Gear di luglio c'è la sua prova completa. Dice che è molto soddisfatto e che ne vuole una (triumph, game-changer). Il cambio manuale purtroppo non parrebbe granché, con innesti poco precisi e un senso di disconnessione, ma il resto dell'auto è fantastico: sterzo molto leggero, preciso, diretto (retaggio Ferrari), anche se poco comunicativo come tutti gli elettrici moderni; assetto relativamente morbido e confortevole, più dell'M3, bilanciato, divertente e agile, seppur un filo meno della BMW; il motore suona come un TwinAir al minimo, non spinge come l'M3 ai bassi ma ha una progressione fantastica, migliore di tutte fino a 7200 giri, quasi da aspirato; in sostanza l'auto si avvicina tantissimo a battere l'M3, rispetto alla quale ha una posizione dell'asse posteriore che la rende un pochino più nervosa (?), una calibrazione del motore non ottimale ai bassi, interni un po' più cheap e il serbatoio da soli 58 litri.

 

Recensione comunque positivissima, mi è spiaciuto solo per il cambio, anche se altri giornalisti non hanno notato lo stesso difetto (forse era un esemplare un po' vissuto). L'assetto più morbido e lievemente meno agile credo sia una scelta Alfa-Ferrari, infatti l'M3 che è rigidissima è perfetta su asciutto liscio, ma ostica da guidare al limite sul bagnato o su strade con avvallamenti, dove si scompone molto.

Sul discorso assetto mi vengono in mente le moto che alla fine, per certi versi, hanno degli aspetti simili alle auto sportive. Io preferisco una moto che magari perde uno zero virgola in condizioni di asfalto perfetto, in cambio di un assetto che la rende, oltre che più confortevole, più divertente sicura e meno impegnativa in condizioni non ideali, che poi sono le più frequenti su strada.

Senza contare che l'agilità data da un assetto estremo, oltre che poco sfruttabile nelle condizioni più frequenti, è anche sfruttabile da pochissimi.

Poi, per i felici possessori che volessero rendere la loro QV più estrema credo che le soluzioni - anche "ufficiali" - non mancheranno.