In questo disegno

mi piace. Dal vivo purtroppo proprio poco. Trovo i fari anteriori troppo "scavati". Il posteriore piatto e troppo americano. La fiancata e l'andamento generale troppo piatto. Un buon revival di 124, che per quanto sia stato realizzato su una delle piattaforme migliori in commercio mi fa storgere un pò il naso perchè di italiano ha veramente poco.

Ho anche dubbi sul suo futuro. Non conosco i piani di FCA, so solo che presi dalla fretta di rilanciare AR hanno siglato un accordo, ed in qualche modo hanno dovuto prenderne parte. Hanno realizzato una vettura che non viene costruita in Italia ne in USA, dalla quale probabilmente guadagneranno veramente poco e pensata per essere venduta veramente poco. Cosa succederà quando scadrà l'accordo? Faranno un nuovo modello su una piattaforma propria o abbandoneranno il modello stesso? Per me non hanno un piano, navigano un pò a vista. E questa cosa non mi piace.

Interni spettacolari, pochi dettagli ma perfettamente modificati.

In questo disegno

mi piace. Dal vivo purtroppo proprio poco. Trovo i fari anteriori troppo "scavati". Il posteriore piatto e troppo americano. La fiancata e l'andamento generale troppo piatto. Un buon revival di 124, che per quanto sia stato realizzato su una delle piattaforme migliori in commercio mi fa storgere un pò il naso perchè di italiano ha veramente poco.

Ho anche dubbi sul suo futuro. Non conosco i piani di FCA, so solo che presi dalla fretta di rilanciare AR hanno siglato un accordo, ed in qualche modo hanno dovuto prenderne parte. Hanno realizzato una vettura che non viene costruita in Italia ne in USA, dalla quale probabilmente guadagneranno veramente poco e pensata per essere venduta veramente poco. Cosa succederà quando scadrà l'accordo? Faranno un nuovo modello su una piattaforma propria o abbandoneranno il modello stesso? Per me non hanno un piano, navigano un pò a vista. E questa cosa non mi piace.

Interni spettacolari, pochi dettagli ma perfettamente modificati.

Si vabbè dai per anni si è detto della gamma iperisicata della fiat e compagnia varia, adesso che han tirato fuori anche la spider (e chi se la sognava 5 anni fa??????) stiamo già a pensare e ruminare cosa faranno quando scadrà l'accordo. Di questo passo non andrai ma comunque bene nulla.

Riguardandola il posteriore ha un vago sapore di MX5 NA e NB. Proprio dove ND ha cambiato completamente strada,

Se non fanno la 170cv normale sono dei buffoni.

Leggevo nelle ultime pagine dei dubbi, dei sospetti circa il singolo motore.

Io non ho informazioni da insider, ma conosco i miei polli, e se la mia esperienza vale ancora qualcosa andranno di motore unico e spremeranno i clienti tipo di qualsiasi potenza decente con una Abborth assurdamente sovraprezzata.

Comunque occhio che così a naso il 140 CV va già più del tuo 160.... Magari non di velocità massima ma come prestazioni globali sì.

La 124 Spider non usa il cambio manuale della MX5 ma una variante longitudinale del C635 di FCA se può dare un indizio per motorizzazioni future..

Che però è uguale a quello Mazda... [emoji38] dai Taurus, raccontaci come hanno longitudinalizzato il C635 rendendolo uguale negli ingombri al cambio di Mazda... E chi lo costruisce questo cambio?

Credo sia fuorviante il confronto con la MX-5 1,5...secondo me anche la 2,0 faticherà a tenere testa alla 124 da 140cv e potrebbe spuntarla solo su alcuni frangenti quali ad esempio la velocità massima.

Secondo me sta cosa non potrà essere vera neanche dipinta.

Per la mia esperienza punto sulla ND 2.0 MOLTO più performante della 124 da 140cv in condizioni reali.

L'unica cosa che mi piace poco, come già detto anche da altri, è la fiancata: troppo alto il taglio di cintura, poco sinuoso perchè non affilato come l'antenata. E rende il posteriore piatto poco gradevole e il muso un pò pesante. Rimane una bella macchina IMHO da vedere dal vivo che effetto fa!

Secondo me sta cosa non potrà essere vera neanche dipinta.

Per la mia esperienza punto sulla ND 2.0 MOLTO più performante della 124 da 140cv in condizioni reali.

Se parli di ND sono quasi d'accordo.

Sull'automatico: quello di NC non era male di per sé, è semplicemente completamente ridicolo prendere una mx5 automatica a meno di serie considerazioni.

C'è gente in USA che compra le automatiche usate e si imbarca in opere di riconversione...

Modificato 20 Novembre 20159 anni fa da jeby
edit: errore di sbaglio

Comunque occhio che così a naso il 140 CV va già più del tuo 160.... Magari non di velocità massima ma come prestazioni globali sì.

Ci scommetto il testicolo sinistro che le faccio le penne intorno.

A quei range di potenza, il 1.4 turbo non è brioso un cazzo, francamente.

La Giulietta da 150cv, che ho provato, pare avere 30cv in meno, per le mie sensazioni ferme a qualche anno fa: va bene il peso e tutto, ma che palle di motore.

Anche la 500 Abarth, molto più comparabile a livello di rapporto peso/potenza, con i 140cv non fa i miracoli.

Ho già sperimentato che la riempio di mazzate da bendato.

Non è il motore in sè, poveraccio, lui è anche un buon motore.

È la turbina ridicola che usa il 140cv e soprattutto l'omologazione Euro 6, che è un palo in culo. Ti ricordo che la mia è Euro 4, e la differenza è come il giorno con la notte.

E 100cv/l su un turbo sono pochi per ottenere un comportamento veramente appagante.

Per quello dico, da 20 pagine, che il motore d'elezione della 124 è esattamente quello che c'è sulla 595 Abarth Competizione. 179cv, mappatura aggressiva.

Quello si che mi da le paste, e me ne da tante, anche se è euro 6.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Se parli di ND sono quasi d'accordo.

Sull'automatico: quello di NC non era male di per sé, è semplicemente completamente ridicolo prendere una mx5 manuale a meno di serie considerazioni.

C'è gente in USA che compra le automatiche usate e si imbarca in opere di riconversione...

In che senso è ridicolo prendere una mx5 manuale? No compriendo.

libera personalizzazione in stile retrò

Modificato 20 Novembre 20159 anni fa da andrea.bello