Scendo me dal punto di vista prettamente fisico/energetico è in ogni caso molto meglio avere un parco veicoli elettrici anche se poi la corrente che serve per alimentarli deriva da centrali inquinanti, in quanto i grandi impianti (indipendentemente dal vettore energetico che utilizzano per produrre elettricità) avranno sempre e comunque una efficienza maggiore (e una possibilità di maggiore controllo delle emissioni) rispetto al singolo motore a scoppio della singola vettura.

Documento interessante sul riciclo delle batterie: http://www.fondazionetelios.it/documents/riciclobatterie.pdf

 

in sostanza viene detto che la cosa è fattibile ed economicamente redditizia ma a patto di avere un flusso sufficientemente costante di batterie esauste da riciclare.

 

Per me dovrebbero obbligare le case automobilistiche a riprendersi le batterie e a farle smaltire da ditte specializzate. In questo modo si eviterebbero porcate che tutti possiamo immaginare e se lo smaltimento a fine vita diventasse effettivamente un costo questo dovrebbe incidere sul costo della vettura, al contrario potrebbe ulteriormente abbassarlo.

Un po' di numeri: una centrale termica ha un rendimento massimo del 60%.

La rete di trasporto perde dal 7% al 10% .

La ricarica ha un rendimento del 90%. 

Il rendimento del motore elettrico anche lui ha il 90%.

Quindi: 0,6 x 0,92 x 0,9 x 0,9  = 0.44 .

siamo sui numeri di un moderno turbodiesel.

ovviamente questo e' un best case .

Modificato 9 Aprile 20169 anni fa da stev66

E si torna a quel che diceva owluca: non è una vittoria garantita ma, se lo è (sempre nel best case), è ai punti.

 

Già il fatto che quasi tutte le operazioni di ricarica di questi mezzi saranno "fast" ho idea che abbia un impatto niente affatto leggero sull'efficienza totale. Già solo un 80% (e siamo buoni) porta il totale <40%.

 

E' invece vero il discorso sull'efficienza dei filtri (mobili vs. fissi), ma secondo me andrebbe bilanciato col delta di peso: perché la cicciosità di questa 3 è notevole e magari un volgare TDI sarebbe pulito come un vento alpino se potesse fare uso di quattro quintali di filtri

Quando si considera il potere energetico dei carburanti bisognaconteggiare anche l'energia spesa per raffinarlo e distribuirlo fino alla pompa 

1 ora fa, stev66 dice:

Un po' di numeri: una centrale termica ha un rendimento massimo del 60%.

La rete di trasporto perde dal 7% al 10% .

La ricarica ha un rendimento del 90%. 

Il rendimento del motore elettrico anche lui ha il 90%.

Quindi: 0,6 x 0,92 x 0,9 x 0,9  = 0.44 .

siamo sui numeri di un moderno turbodiesel.

ovviamente questo e' un best case .

 

Tutto corretto. Però qui vedo che hai preso il rendimento dell'intero "ciclo produttivo" per il vettore energetico elettrico (che da come risultato questo 44%) e lo hai direttamente confrontato col rendimento termico di un motore diesel (quindi solo la trasformazione finale), che da anch'esso come risultato circa il 40 %. Ma in questo caso andrebbe conteggiato anche tutto il ciclo che sta a monte per arrivare a quel 40% di rendimento termico (raffinazione petrolio, perdita degli impianti, perdite di stoccaggio, ecc.) quindi IMHO dal punto di vista puramente matematico/fisico il risultato è comunque favorevole (non saprei di quanto o in che misura) al trasporto con vettore energetico l'elettricità. Senza contare ovviamente gli altri vantaggi intrinseci , quali l'assenza di rumore (specialmente nei centri urbani sarebbe una manna dal cielo mica da poco...) piuttosto che l'assenza di emissioni in loco (che ovviamente saranno altrove), 0 manutenzione per la parte meccanica (3 componenti in movimento vs oltre 200 per il motore endotermico), ecc.

 

Se ho scritto un mucchio di puttate fatemelo sapere 

 

EDIT: preceduto da monofascia

Modificato 9 Aprile 20169 anni fa da kire_06

Resta la congestione delle strade... problema non secondario.

Scusate ma in tutti questi calcoli avete tentuto presente che la benzina non cresce nei distributori...?  

37 minuti fa, monofascia dice:

Quando si considera il potere energetico dei carburanti bisognaconteggiare anche l'energia spesa per raffinarlo e distribuirlo fino alla pompa 

Ed estrarlo...

17 minuti fa, justjames dice:

Resta la congestione delle strade... problema non secondario.

 

Che è la causa PRINCIPE di tutti i problemi urbani....da inquinamento a necessità di infrastrutture (leggasi strade e parcheggi).

Per quello continuo a dire che l'elettrico privato (sottolineo privato) è la risposta sbagliata a un'esigenza sbagliata (la mobilità cittadina* che ha come punto cardine il mezzo privato)

 

Che se elimini la problematica traffico, alla fine GIÀ oggi si possono ottenere questi risultati reali.

 

* e sottolineo cittadina.

Che chi abita in un paese sperduto con 5-600 abitanti può continuare così come è adesso che tanto la sua generazione di traffico e inquinamento è ininfluente...

Modificato 9 Aprile 20169 anni fa da TonyH

Ci vorrà non più l'auto elettrica ma l'auto elettrica connessa