Degradando l'etanolo in idrogeno si libera comunque carbonio, quindi non vedo il vantaggio di questa trasformazione.

più semplice è l'elemento che partecipa alla combustione meno possibilità di creare inquinante hai ..... inoltre l'idrogeno ha anche una combustione molto rapida che crea acqua  

Direi che il vantaggio principale è ottimizzare la combustione del resto della miscela aria carburante 

A me interesserebbe un po' di più sapere se vedremo presto una versione a GPL o metano qui da noi. Magari montato su un'utilitaria come si deve.

Per l'ennesima volta riporto i dati rilevati da "Al volante" nelle prove di T-roc  , 500X e Renagade motorizzati 1.0

si vede come 500X e t-roc abbiano risultati in pratica pantografati , con la prima migliore in ripresa e la seconda in accelerazione.

I rapporti corti di 500X la penalizzano nel consumo in autostrada . L'unica differenza forte è nel consumo cittadino, tanto da ipotizzare uno S&S  non funzionante .

 

 

 

 

 

	Volkswagen	Fiat	Jeep
	T-Roc	500X	Renegade
Velocità massima
km/h	186,1	185	179,8
Accelerazione ( secondi )
0 - 100 km/h	10.4	11,6	12,2
0 -1000 metri	32,0	33,1	33,8
Ripresa  ( secondi )
1 km da 60 km/h	35,4	33,8	36,5
80 - 120 km/h	16,1	15,0	19,5
Consumi ( km/litro )
in città	14,7	11,5	11,1
fuori città	16,9	15,2	14,9
Autostrada	13,9	10,8	9,8
medio	15,1	12,5	11,8
Frenata ( metri )
da 100 km/h	36,9	35,8	38,9
da 130 km/h	63,3	60,2	64,6

Guardando i dati postati da @stev66,  le differenze ci sono e non  sono proprio sfumature.... 

 

Il frullino FCA mi sa che ha bisogno di una revisione, se poi con la prossima generazione la 500X perdesse qualche chilo (1270 di TRoc contro 1340 di 500X)  aiuterebbe ancor di più.

12 minuti fa, nucarote scrive:

Guardando i dati postati da @stev66,  le differenze ci sono e non  sono proprio sfumature.... 

 

Il frullino FCA mi sa che ha bisogno di una revisione, se poi con la prossima generazione la 500X perdesse qualche chilo (1270 di TRoc contro 1340 di 500X)  aiuterebbe ancor di più.

 

Speriamo di no, visto che 40/50 Kg vengono dalle sospensioni posteriori indipendenti contro il mediocre ponte torcente di T-Roc .

 

5 minuti fa, stev66 scrive:

 

Speriamo di no, visto che 40/50 Kg vengono dalle sospensioni posteriori indipendenti contro il mediocre ponte torcente di T-Roc .

 

Dovranno passare comunque al ponte torcente, visto che dovranno fare la PHEV  con una capacità maggiore di quella che sta per uscire ora ed inoltre il fruitore medio di questo genere di veicolo non ha minimamente idea dell'architettura della sospensione posteriore.

Modificato 17 Luglio 20196 anni fa da nucarote

che strani quei consumi. Di solito in autostrada la velocità è costante quindi la media è più bassa rispetto alla città dove è un continuo accelerare e frenare

15 minuti fa, falconero79 scrive:

che strani quei consumi. Di solito in autostrada la velocità è costante quindi la media è più bassa rispetto alla città dove è un continuo accelerare e frenare

Sopratutto come si fa a fare i 10km/l in Autostrada, vanno a 180km/h ?

 

Io con la 5ooL Twinair 105 full optional con cerchi da 17', pneumatici M+S (che peggiorano i consumi), tetto apribile, tutto, che aggrava il peso, a 130 consumo sui 13/14km/l... su 1600km di Parigi-Roma, passando per il Moncenisio dunque fascendo anche montagna, e con velocita su autostrade da 110 a 160-180km/h, a pieno carico, ho fatto 12km/l di media su tutto il percorso...

Modificato 17 Luglio 20196 anni fa da iDrive