Provato il renegade con il nuovo 1.0 120cv. E come temevo, rispetto al vecchio T-Jet è un CESSO. La mancanza del quarto cilindro si sente tutta.

Tanto il T-Jet era brillante ed elastico nel riprendere e accelerare, tanto questo è bolso. I 190NM li han visti solo nella brochure. E le marce sono comunque corte (3300giri a 130 in 6a)

Vedo che quattroruote la ha testata questo mese e dice 70-120 in 6a in 26.9 secondi. 30-60 in 7s. E posso ben crederci. Inoltre consuma praticamente identico al 1.3 150cv automatico (12.1 vs 11.7km/l di media).

Motore assolutamente inadeguato secondo me, nonostante la potenza finale invariata, il T-Jet era un altro mondo.

Dispiace perchè ora se non si vuole il 150cv automatico, bisogna prendere il diesel 1.6 se si vuole un auto che si muove.

 

Modificato 8 Settembre 20187 anni fa da Nico87

Devi considerare però gli oltre 1600kg di massa rilevata.

Credo  che il 1.0 120 cv non vada pensato come successore del 1.4 tjet, ma del 1.6 etorq.

18 minuti fa, stev66 scrive:

Credo  che il 1.0 120 cv non vada pensato come successore del 1.4 tjet, ma del 1.6 etorq.

Il problema è che i CV sono quelli del 1.4 e quest'ultimo non c'è più

Forse un 1.0 a 3 cilindri non è adeguato al peso di una 5ooX o di un Renegade.

 

Diverso il discorso per 5oo e Panda, dove potrebbe risultare il motore definitivo.

Poi non è questione di cilindri.

 

Non è che va più piano del 120cv TJet per via del cilindro in meno, ma per i 350cc in meno con conseguente diminuzione della coppia (e quindi della potenza) lungo larga parte dell'arco di erogazione.

 

E poi di che stiamo parlando....di un Suv di 1600kg, probabilmente anche il 1.4 120cv non avrebbe fatto gran che....

 

Mettete quel motore sotto alla panda o alla 500 e poi ne riparliamo.

Il T jet aveva 140 o 170 cv, non 120.

 

Mia moglie ha da quasi 2 anni il 170cv 4x4 AT9 benzina e lo trovo corretto, né più né meno. Non oso immaginare un 3 cilindri 120cv , anche se in 4x2 il peso è inferiore.

Modificato 8 Settembre 20187 anni fa da Marco1975

Non dimentichiamoci che questo è Euro 6D, e la normativa influisce parecchio sulla vivacità del motore. A parte questo, il confronto col T-Jet non so se sia appropriato, visti i 400cc in meno e la coppia inferiore; credo che questo 1.0 sostituisca il TwinAir 105 cv e il 1.6 eTorq, e il sostituto del 1.4 sia il nuovo 1.3. Eventualmente si potrebbe fare una versione da 130 cv di quest'ultimo, per avere più coppia rispetto al 1.0, almeno su modelli pesanti, un po' come fa VW che su Golf offre il 1.0 115 cv e il 1.5 da 130.

 

1 ora fa, Marco1975 scrive:

Il T jet aveva 140 o 170 cv, non 120.

Quello con 140 o 170 cv è il 1.4 MultiAir, il T-Jet ne ha 120 (e per un periodo è stato disponibile anche in versione 150 cv).

Modificato 8 Settembre 20187 anni fa da GL91

Non è un motore da Renegade. È un entry level messo lì per quelli a cui piace la macchina cult, magari anche ben accessoriata (non per forza) , ma poi risparmiano sul motore. 

Il 1.0 120 Cv può andar bene in città, ma con il peso e l'aerodinamica da tir della Renegade ci vuole qualcosa di più potente, come dimostrano i consumi.