1 minuto fa, carloc scrive:

IL problema del 1000  3 cilindri non è dovuto alla cavalleria ma alla quantità di coppia del motore e come, la stessa, viene "spalmata" nell'arco di funzionamento del motore.

Un Diesel, costituzionalmente, avrà sempre una coppia maggiore se rapportato ad un benzina di pari cilindrata e cavalleria.

 

Just my two cents

 

Ehm, un diesel non ha mai gli stessi cavalli a pari cilindrata, e comunque la coppia alla ruota premia sempre il benzina.

 

Senza scendere nella correlazione tra potenza e coppia, già approfondita in un altro topic, faccio presente che questo è un 1.0, e che il 1.3 multijet non avrebbe certamente fatto meglio quanto a prestazioni.

 

Ecco perché ho chiesto quali fossero i pesi, perché dati alla mano il 1.0 ha anche più coppia ai medio bassi del 1.6 ETorque. 

46 minuti fa, fuzz77 scrive:

 

Ehm, un diesel non ha mai gli stessi cavalli a pari cilindrata, e comunque la coppia alla ruota premia sempre il benzina.

 

 

Infatti ho parlato di coppia non di cavalli

47 minuti fa, fuzz77 scrive:

Ecco perché ho chiesto quali fossero i pesi, perché dati alla mano il 1.0 ha anche più coppia ai medio bassi del 1.6 ETorque. 

Come dicevo, bisogna vedere in che modo viene erogata questa coppia oltre a valutarne l'entità.

La coppia alla ruota di un 1.6 diesel normale è simile a quella di un benzina . Ne sia la prova i tempi di Arona 1.6 diesel 250 Nm contro i tempi di renegade 190 Nm.

2 hours ago, carloc said:

 

Se leggi le conclusioni la bistrattano parecchio la 500x...T-Roc ed Arona sono migliori secondo loro.

Si, ho letto; nel mio post mi riferivo solo al paragrafo sui motori. 

Francamente mi sfugge il perchè visto che hanno omologato €6d il 1.4 t-jet su giulietta, non lo hanno montato su questa pari pari. Sarebbe stato sicuramente molto meglio.

Il 1.0 lo avrei lasciato per auto piu leggere dove la coppia conta meno.

9 ore fa, Nico87 scrive:

Francamente mi sfugge il perchè visto che hanno omologato €6d il 1.4 t-jet su giulietta, non lo hanno montato su questa pari pari. Sarebbe stato sicuramente molto meglio.

Il 1.0 lo avrei lasciato per auto piu leggere dove la coppia conta meno.

Volenti o nolenti questi FireFly devono sostituire il 1.4 Fire, e per farlo sono partiti dai modelli che gli possono garantire elevati numeri e margini come 500X e soprattutto Renegade.

 

Inoltre non credo che il 1.4 €6DTempizzato vada poi tanto meglio del 1.0.

il problema del t3 è che non lo devi guidare come un diesel

 

e ulterior problema ha un range giri ristretto...sotto i 3000 è morto e 5500 finisce..i cv ci sono ma un 1000 t3 non puo' fare miracoli

Boh, io ripeto che, secondo me, va confrontato con gli analoghi motori della concorrenza, su auto analoghe per tipologia e stazza. Così ne conosceremo la bontà rispetto ai concorrenti e potremmo sapere se in FCA hanno lavorato meglio o peggio degli altri (o uguale). Tipo un confronto 500x/T-ROC.

Se si scopre che sui crossover B (o, diciamo B+/C-, come questi) anche la concorrenza fa uguale, siamo evidentemente di fronte ad un limite dell'architettura. Altrimenti, se gli altri fanno meglio, sapremo che non sono riusciti ad uguagliare la concorrenza.

Il confronto con i motori di generazione precedente ci da un altra informazione: quali vantaggi/svantaggi da questa corsa alla riduzione di cilindri e cubatura.

 

Qua abbiamo la prova di 4R della T-roc 1.0 dove vediamo prestazione piuttosto simili a Renegade tolta l'accelerazione per via del peso... 

 

https://www.quattroruote.it/prove/2017/prova_su_strada_volkswagen_t_roc.html

Il confronto tra quella prova del T-Roc e quella del Renegade era stata postata a pag 81 e il Renegade ne esce maluccio in tutti i valori.

Sarà per il peso e l'aerodinamica? Aspettiamo prove della 500x che forse è più vicina al T-Roc.