Adesso, Dodicicilindri dice:

Oggi, forse a parte i Jap, tutte le auto sono mediamente fonte di possibili rogne, la casistica e' sterminata (turbine BMW, 1.6 THP PSA, ecc ecc). Internet consente di conoscere cose che normalmente sono tenute nascoste come difettosita' ricorrenti di un modello/motore.

Quindi sfighe a parte, evitare di scegliere le combinazioni a rischio dovrebbe permettere di dormire sereni.

Ovvio questo vale per ogni casa. 

Comunque le rogne pesantissime di elettronica di modelli Fiat/Lancia/Alfa del recente passato (Stilo, Lybra, ecc) cosi' come problemi di assemblaggio e qualita' dono dati OGGETTIVI, magari superati ma fondati.

Non ci si doveva stracciare le vesti allora, si deve credere in FCA ora, bene lo si faccia anche per VAG per quanto possa stare sulle scatole per vari motivi anche di cronaca recente.

 

parlaimo di un modello del 1998 ed uno del 2001.

Mission accomplished nel darmi ragione , vedo.  

 

qui siamo invece nel caso di un difetto ( cambio DSG )

 

1) mai risolto

2) ancora presente ( sia pur in maniera minore ) nelle auto in vendita nel 2016.

 

Ripeto sostituisci DSG 7 con EAT6 PSA ( altor cambio con più di un problemino di logica ) , e sono convinto chissà perchè , che per lo meno in Italia non ci sarebbe quat'alzata di scudi difensivi

 

 

Selespeed/DFN lo consigliate?

Modificato 29 Settembre 20169 anni fa da Dodicicilindri

11 minuti fa, Dodicicilindri dice:

 

Comunque le rogne pesantissime di elettronica di modelli Fiat/Lancia/Alfa del recente passato (Stilo, Lybra, ecc) cosi' come problemi di assemblaggio e qualita' sono dati OGGETTIVI, magari superati ma fondati..

 

Occhio che qua mi sa tanto di presa per culo.

Se per te "rogna pesantissima" è la spia di un abs che non va che si attiva una volta al mese all'accensione...

 

...immagino non sia rogna pesantissima un cambio bloccato, o un motore che sbronzina.

 

 

 

Detto questo, pur non condividendo le motivazioni di PANDA, le rispetto e anzi ringrazio di averle esplicitate onestamente, magari ben sapendo che avrebbe trovato poca approvazione.

Ma rispettare le tue elucubrazioni e dietrologie, oltre che inesattezze, perchè mi sa che l'unico che ci metta astio nella discussione sei proprio tu, mi risulta davvero difficile.

Adesso, Dodicicilindri dice:

Selespeed/DFN lo consigliate?

 

Per quanto problematico ( all'inizio ), non mi risulta che abbia avuto la percentuale di problemica ed I costi relati del DSG 7.

E se non altro, ora ha raggiunto la quasi piena affidabilità ( cosa che del DSG 7 non si può dire )

 

Stesso discorso, te lo anticipo io, sul primo lotto di testate multiair.

 

 

Qui stiamo parlando di un comonente che 9 volte su 10 si rompe  prima dei 100k km su TUTTI i  modelli su cui è montato ed i cui costi di rispistino sono sempre nell'ordine delle migliaia di euro ( che per buona grazia VAG si assume sua sponte buona parte dei costi di riaprazione )

 

In Cina c'è stata una "class action" poi messa a tacere a suon di Euro .

 

Qui su AP si è rotto a tutti i forumisti  dotati di tale feature: campione poco significativo in assoluto, ma relativamente qualcosa vorrà pur dire .

 

E' dai tempi del cambio Midland di Mini che non ricordavo una simile ecatombe. 

 

 

 

 

 

 

 

16 minuti fa, stev66 dice:

EAT6 PSA ( altor cambio con più di un problemino di logica )

 

Che problemi avrebbe l'eat6? 

1 minuto fa, leon82 dice:

 

Che problemi avrebbe l'eat6? 

 

 

fa cagare. usato varie volte su un 3008. ci ho fatto 500 km totali.

 

 

Modificato 29 Settembre 20169 anni fa da Matteo B.

1 minuto fa, leon82 dice:

 

Che problemi avrebbe l'eat6? 

 

La scorsa generazione ha avuto più di un problema nella logica delle scalate e nei cambi marcia.

 

in pratica scalava/saliva un pò a muzzo

 

 

 

 

16 minuti fa, gianmy86 dice:

 

Occhio che qua mi sa tanto di presa per culo.

Se per te "rogna pesantissima" è la spia di un abs che non va che si attiva una volta al mese all'accensione...

 

...immagino non sia rogna pesantissima un cambio bloccato, o un motore che sbronzina.

 

 

 

Detto questo, pur non condividendo le motivazioni di PANDA, le rispetto e anzi ringrazio di averle esplicitate onestamente, magari ben sapendo che avrebbe trovato poca approvazione.

Ma rispettare le tue elucubrazioni e dietrologie, oltre che inesattezze, perchè mi sa che l'unico che ci metta astio nella discussione sei proprio tu, mi risulta davvero difficile.

Ti farei parlare con i possessori di quei modelli.....io sono quello che posterebbe inesattezze. Mi fa piacere.

Mi piace anche che identifichi le mie come elucubrazioni. Per inciso, in famiglia abbiamo sempre avuto Fiat quindi ne so qualcosa.

Ancora per inciso, guido da 6 anni VW, per giunta col famigeratissimo 1.4 TSI 160 cv. Toccando il toccabile, mai un problema, auto perfetta.

18 minuti fa, Dodicicilindri dice:

Ti farei parlare con i possessori di quei modelli.....io sono quello che posterebbe inesattezze. Mi fa piacere.

 

 

Ti dirò, da queste latitudini, alcune delle vetture da te citate e possedute da persone che conosco e/o frequento nel quotidiano, pur con i problemi da te citati (per me definibili con il suffisso -ini, per te "rogne pesantissime", ma vabbè...) sono arrivate tranquillamente a fine vita con chilometraggi elevatissimi e senza problemi meccanici gravi (parlo di Lybra, Stilo, 166 che hanno superato di slancio i 300mila in 10 anni e oltre)

La mia stessa 147 avuta per 7 anni e venduta sinistrata nel 2011 con 220k km (unica volta che mi lasciò a piedi fu la batteria...) ancora oggi gode di ottima salute (vista giusto ieri sera, ed ogni volta mi viene il magone).

 

Questi i miei feedback, su almeno una dozzina di veicoli, almeno, ripeto, da queste latitudini. 

41 minuti fa, Matteo B. dice:

 

 

fa cagare. usato varie volte su un 3008. ci ho fatto 500 km totali.

 

 

 

39 minuti fa, stev66 dice:

 

La scorsa generazione ha avuto più di un problema nella logica delle scalate e nei cambi marcia.

 

in pratica scalava/saliva un pò a muzzo

 

 

 

 

 

Sicuri di non parlare del CMP-6, ovvero il robotizzato?

(che effettivamente era un po' cascaballe)

 

l'EAT6 è un classico automatico a convertitore della Aisin