Tipo una certa Alfa Romeo figlia di tale Giorgio...

alfa in blu, Dodge SRT in rosso--->

Non sono molto convinto che l'Hurricane finirà sulle Alfa;)....a limite una variante rivista.

Tipo una certa Alfa Romeo figlia di tale Giorgio...

alfa in blu, Dodge SRT in rosso--->

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Ai tempi del progetto D-RWD in casa Dodge (anche per AR, prima di Giorgio), giravano muletti con motori potenti e 9hp. A detta di un collaudatore non c'era paragone, il 9hp era nettamente più veloce e più "sofisticato" del TCT (inteso come sensazione), oltre a reggere molta più coppia.

credevo che il 9hp fosse solo per applicazioni con motore trasversale

Ai tempi del progetto D-RWD in casa Dodge (anche per AR, prima di Giorgio), giravano muletti con motori potenti e 9hp. A detta di un collaudatore non c'era paragone, il 9hp era nettamente più veloce e più "sofisticato" del TCT (inteso come sensazione), oltre a reggere molta più coppia.

Scusa la domanda..premesso che su quella tipologia di vetture di cui parlavi ci vedo bene un classico convertitore senza se e senza ma, e non per dubitare delle sue "impressioni da esperto", ma il collaudatore in questione era di nazionalità americana o italiana?

il 9HP è SOLO per motore Trasversale, per il motore longitudinale arriva per Giorgio una versione specifica dell' 8HP 50 e 8HP 75

mi sa che vi confondete con l'8 marce. Il nove va solo sui trasversali.

il 9HP è SOLO per motore Trasversale, per il motore longitudinale arriva per Giorgio una versione specifica dell' 8HP 50 e 8HP 75

Buono,queste dovrebbero essere le nuove versioni aggiornate,la 8HP 50 dovrebbe equipaggiare anche la 520d f10 nell'ultimo aggiornamento.

Modificato 10 Ottobre 201410 anni fa da RiRino

credevo che il 9hp fosse solo per applicazioni con motore trasversale

Si, nel caso specifico era un muletto con motore trasversale, erano le prove della fantomatica Dart SRT AWD. Era "ai tempi", non dentro i muletti specifici D-RWD.

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Non sono molto convinto che l'Hurricane finirà sulle Alfa;)....a limite una variante rivista.

Certo, parlavo della architettura di base del motore

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Scusa la domanda..premesso che su quella tipologia di vetture di cui parlavi ci vedo bene un classico convertitore senza se e senza ma, e non per dubitare delle sue "impressioni da esperto", ma il collaudatore in questione era di nazionalità americana o italiana?

americano, nella fattispecie faceva prove di resistenza a stress in circuito. Ha provato anche la 4C ai tempi. Parliamo di più di tre anni fa.

Si, nel caso specifico era un muletto con motore trasversale, erano le prove della fantomatica Dart SRT AWD. Era "ai tempi", non dentro i muletti specifici D-RWD.

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Certo, parlavo della architettura di base del motore

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americano, nella fattispecie faceva prove di resistenza a stress in circuito. Ha provato anche la 4C ai tempi. Parliamo di più di tre anni fa.

un tipo che era venuto anche in italia per far le prove?

un tipo che era venuto anche in italia per far le prove?

No, non perso proprio, era abbastanza junior. La 4C non l'ha provata 3 anni fa ora che ci penso, era in versione europea ma pre-federalizzazione.

Modificato 10 Ottobre 201410 anni fa da RVC

Perché un turbo non ha l'affidabilità di un aspirato.

Provate a passare la Death Valley con un frullino tipo il 1.4 TSI 180CV VW. Dopo 3 miglia siete fermi con le 4 frecce, con il motore fuso.

ma con quel motore anche a Torino