Prestazioni e impressioni di guida motori Fire attuali

[aleracing1981]

Dopo 15/20k km...

[carlo1967]

On 14/7/2017 at 16:58, LucioFire dice:

si vabbeh...a mo non va su per una rampa...in prima...caxxo siamo ritornati ai tempi delle trabant.

 

la punto evo 1.2 con impianto a metano del mio amico va dappertutto...anche ramper ripidemetti la prima e via

 

  Leggendo i vari post precedenti, ti posso chiaramente confermare che trovai una certa difficoltà a ripartire in una salita abbastanza ripida proprio con la versione 1.2 del cinquino.

Ad onor del vero anche con la mia Golf 1.6 bifuel non è poi tanto meglio nelle medesime condizioni.

O sono una sega io a guidare, oppure.....

Modificato 16 Luglio 2017 da carlo1967

[Nicola_P]

13 minuti fa, carlo1967 dice:

 

  Leggendo i vari post precedenti, ti posso chiaramente confermare che trovai una certa difficoltà a ripartire in una salita abbastanza ripida proprio con la versione 1.2 del cinquino.

Ad onor del vero anche con la mia Golf 1.6 bifuel non è poi tanto meglio nelle medesime condizioni.

O sono una sega io a guidare, oppure.....

 

Motori aspirati, devi farli cantare alti, il 1.2 da il meglio dopo i 3000 giri!

[Sailor]

6 minuti fa, Nicola_P dice:

 

Motori aspirati, devi farli cantare alti, il 1.2 da il meglio dopo i 3000 giri!

Io non so come guida lei ... Ma se fa una partenza da una rampa a 3000 giri l'unica cosa che ottiene è una bella pattinata.. 

Esperienza personale con Toyota yaris modello 2000 1.0 aspirato e possessore di 500 1.2 ... Solo fumo 

[gianmy86]

Confermo la difficoltà della Punto nel salire la rampa del garage (seppur fatta a ca°°o di cane).

E che andrebbe tenuto sopra i 3000 giri praticamente sempre, cosa alla quale sono totalmente disabituato, nella guida quotidiana.

A questo punto, mi chiedo quanto possa consumare guidandola > 3000 giri...

 

 

[stev66]

Punto 1.2 consuma abbastanza poco.

il ci ho fatto un Genova-Firenze-Genova in autostrada e sono stato sui 18 km/litro effettivi.

Ed non ho notato particolari arrancamenti ( per la verità ero da solo senza bagaglio )

Certo non era sprintosa, né riprendeva come un td, ma usando l'apposito dildo centrale  si andava tranquillamente.

 

 

 

[LucioFire]

6 ore fa, grayfox_89 dice:

Basta saper giocare sulla frizione. Il fire ha il vantaggio di essere un motore estremamente robusto, anche se poco tecnologico, e consuma pochissimo. Sono arrivato a farci senza troppi problemi anche 18km\l 

Con le normative più stirngenti  è più difficoltoso partire in certe situazioni...ma c'è pure l'hill climb a dare una mano...o il freno a mano. bastasolo cap

5 ore fa, mikisnow dice:

Infatti, era quello che mi chiedevo. Non credo che sia ai livelli della Tipo 1100 Fire su salite del 15%, ma comunque per partire non c'erano problemi!!

 

3 ore fa, gianmy86 dice:

Confermo la difficoltà della Punto nel salire la rampa del garage (seppur fatta a ca°°o di cane).

E che andrebbe tenuto sopra i 3000 giri praticamente sempre, cosa alla quale sono totalmente disabituato, nella guida quotidiana.

A questo punto, mi chiedo quanto possa consumare guidandola > 3000 giri...

 

 

e tu tienicilo!

Tanto consuma uguale

Perchè una diesel piccola non devi tenerla sopra i 2000 giri in salita altrimenti ti pianti li?

Ecco...questo è un benzina...ha più giri...e ne richiede di più per partire (che poi io sono partito pure a 2000 col 1.2 in salita).

ripeto il mio amico ha la punto evo 1.2 messa a metano e va dappertutto

[Walker]

47 minuti fa, LucioFire dice:

 

ripeto il mio amico ha la punto evo 1.2 messa a metano e va dappertutto

 

Sì, ma immagino dando parecchio di gas. Ho viaggiato 2-3 volte sulla GPunto 1.4 70 CV Natural Power €4 di un conoscente (praticamente la mia stessa auto però a metano) e per farla andare la doveva tenere parecchio più tirata di quanto faccia io con lo stesso motore solo benzina, e non con grandi risultati (vedi dopo). La Evo 1.2 meglio è difficile che vada, anzi. 

 

Poi, non ho esperienza su Fire >€4, però su quello che ho io la classica regola del far viaggiare alti i motori benzina aspirati vale molto parzialmente. Non avendo né baratri né picchi di coppia e potenza, il motore è tranquillo e regolare su tutto l'arco di funzionamento, ma non ha un grande allungo. Di conseguenza tenerlo molto allegro di giri con marce >2a lo fa andare praticamente uguale, ma consumando un fottio di più Ne è una riprova il fatto che riprendo quasi meglio da 40 km/h in 4a che da 90 in 5a.

 

Per la cronaca difficilmente supero i 3000 giri in accelerazione (1a esclusa saltuariamente), quasi mai in velocità di crociera a parte quando la velocità sale e non mi trovo una 6a accanto e non formo la coda di Ape Piaggio dietro... è un €4, ma le caratteristiche di base del motore sono rimaste quelle, quindi immagino si renda necessario essere un po' più presenti col pedale del gas.

Modificato 17 Luglio 2017 da Walker

[LucioFire]

14 ore fa, Walker dice:

 

Sì, ma immagino dando parecchio di gas. Ho viaggiato 2-3 volte sulla GPunto 1.4 70 CV Natural Power €4 di un conoscente (praticamente la mia stessa auto però a metano) e per farla andare la doveva tenere parecchio più tirata di quanto faccia io con lo stesso motore solo benzina, e non con grandi risultati (vedi dopo). La Evo 1.2 meglio è difficile che vada, anzi. 

 

Poi, non ho esperienza su Fire >€4, però su quello che ho io la classica regola del far viaggiare alti i motori benzina aspirati vale molto parzialmente. Non avendo né baratri né picchi di coppia e potenza, il motore è tranquillo e regolare su tutto l'arco di funzionamento, ma non ha un grande allungo. Di conseguenza tenerlo molto allegro di giri con marce >2a lo fa andare praticamente uguale, ma consumando un fottio di più Ne è una riprova il fatto che riprendo quasi meglio da 40 km/h in 4a che da 90 in 5a.

 

Per la cronaca difficilmente supero i 3000 giri in accelerazione (1a esclusa saltuariamente), quasi mai in velocità di crociera a parte quando la velocità sale e non mi trovo una 6a accanto e non formo la coda di Ape Piaggio dietro... è un €4, ma le caratteristiche di base del motore sono rimaste quelle, quindi immagino si renda necessario essere un po' più presenti col pedale del gas.

volevo dire che s e per partire vuole il gas...tocca darglielo.punto

se poi uno in salita è davvero in difficioltà può staccare il clima o metterla a benzina per il tempo della salita.

Poi tocca anche saper guidar eun pochino. Salita ripida (ma che ho tranquillamente fatto con 3 tipi di vetture diverse)...uno con una 146 1.8 con l'impianto non riusciva a partire e andare su.

la 1.8...gli daremo una jeep 5.0 v8 la prossima volta (ps era anni fa eh...la 146 era ancora abbastanza nuova)

 

e comunque ripeto...sarà colpa degli acceleratori da €5 in su  le partenze in salita ,ma anche le code sono più difficili e meno rilasanti

13 ore fa, mikisnow dice:

Spesso si piantano più dei benzina aspirati, ovviamente.

 

esattamente...e pure quelli più grossi se sei sottocoppia ti tocca scalare altrimenti non vai su

[mito105ma]

Non era mia intenzione iniziare una crociata anti fire 69 cv, però i problemi che ho segnalato ci sono, come lamentano tanti altri possessori.

☏ SM-J510FN ☏