Grazie per i vostri  contributi

PS C'è da dire che quel motore TD della i30 non è certo un campione di parsimonia..Ergo i 2700 euro (di listino) di differenza a sfavore della versione TD sono difficilmente recuperabili

Modificato 6 Agosto 20178 anni fa da 1happydream

Adesso che i diesel devono essere più in regola i consumi saranno più simili a quelli della Hyundai.

 

Ma anche facesse i 18, sarebbero 5.5 litri /100km contro 6.8 del benzina.

Ad oggi sarebbero 100.000km per recuperare, senza contare le maggiori prestazioni.

Modificato 6 Agosto 20178 anni fa da TonyH

1 ora fa, xtom dice:

Nell'ultimo numero di QR c'è un'interessante prova comparativa della i30 SW in versione benzina e diesel.

 

Il benzina vince in tutte le misurazioni, tranne ovviamente nei consumi, dove però riesce a pareggiare con il diesel ai 100 Km/h costanti, dove entrambi percorrono 18,8 Km/l.

 

 

 

Qual è la potenza dei due motori? 

Se il diesel è da 110, potrebbe essere confrontato anche con il 1.0 tre cilindri

1 ora fa, 1happydream dice:

Grazie per i vostri  contributi

PS C'è da dire che quel motore TD della i30 non è certo un campione di parsimonia..Ergo i 2700 euro (di listino) di differenza a sfavore della versione TD sono difficilmente recuperabili

Come dici giustamente, a listino.

 

perché poi nella realtà i prezzi sono altri. Un paio di anni fa, sia Clio che Fiesta diesel mi venivano proposte a prezzi stracciati, tali da ridurre la differenza con i turbo benza di pari potenza a centinaia di euro. Sul come questo fosse possibile, non sono mai riuscito a capirlo.

 

 

Verissimo. Credo che a breve (2018) i "costosi" TD non saranno piu' cosi scontati

Sono interessanti questi confronto.

Ma perchè non fanno un paragone a tre, includendo il GPL?

all'acquisto della nuova auto c'era la diatriba benza-nafta

si è optato alla fine per il diesel

nonostante abbia un diesel di ultima generazione sotto le chiappe, per fare i 1000 km con un pieno che garantisce la casa si deve andare da nonni

altrimenti ci si mantiene sugli 800 circa, un pieno mi costa circa 60 euro

combinando un consumo prettamente cittadino e autostradale, sinceramente non so quanto il benzina sarebbe stato conveniente

 

con un piede molto attento non nego che il benzina possa essere una buona scelta, ma con un piede un pochino più blando (città, sorpassi, 120-130 fissi ecc.) il diesel riesce a regalare ancora ottime percorrenze "perdonando gli errori"... si potrebbero uguagliare i consumi con un benzina aspirato, facendosi la croce ad ogni sorpasso, se gli metti il turbo quando schiacci succhia l'anima peggio di una concubina, soprattutto i tre cilindri che vanno tanto di moda

Modificato 7 Agosto 20178 anni fa da Rokurouta

5 ore fa, Rokurouta dice:

all'acquisto della nuova auto c'era la diatriba benza-nafta

si è optato alla fine per il diesel

nonostante abbia un diesel di ultima generazione sotto le chiappe, per fare i 1000 km con un pieno che garantisce la casa si deve andare da nonni

altrimenti ci si mantiene sugli 800 circa, un pieno mi costa circa 60 euro

combinando un consumo prettamente cittadino e autostradale, sinceramente non so quanto il benzina sarebbe stato conveniente

 

con un piede molto attento non nego che il benzina possa essere una buona scelta, ma con un piede un pochino più blando (città, sorpassi, 120-130 fissi ecc.) il diesel riesce a regalare ancora ottime percorrenze "perdonando gli errori"... si potrebbero uguagliare i consumi con un benzina aspirato, facendosi la croce ad ogni sorpasso, se gli metti il turbo quando schiacci succhia l'anima peggio di una concubina, soprattutto i tre cilindri che vanno tanto di moda

Quoto pure io con il diesel a piede pesante ( punto evo) mantengo i 20 km al litro con un turbo Benza i consumi sarebbero alle stelle.l unica sono i motori tipo 1000 così. ..ma ttoppo piccoli per me.

Il punto è che ormai i piccoli turbo benzina hanno la coppia necessaria per spingere gli stessi rapporti dei turbodiesel, mentre le norme sempre più severe sulle emissioni stanno progressivamente castrando i diesel, per cui le percorrenze si stanno avvicinando.

 

Se poi questi piccoli motori a benzina vengono anche alimentati a GPL o metano non c'è storia, si ottengono costi chilometrici bassissimi ed emissioni dal pozzo alla ruota da far concorrenza alle elettriche pure.

 

Ad esempio i nuovi FireFly di FCA sono accreditati di un rapporto di compressione superiore a 13:1, molto elevato per un benzina, che potrebbe sfruttare al meglio l'elevato potere antidetonante del metano.

I miei 2 cents: nel 2010 ho comprato una Ypsion Multijet, versione da 75 cv. Viaggiando sempre da solo li ho reputati sufficienti e la versione da 90 cv mi era stata sconsigliata in quanto più brusca come erogazione. In questi sette anni ho fatto più di 20000 km all'anno con percorrenze che oscillano tra i 19 e i 23 km/l misurate sempre vuoto per pieno.

 

L'alternativa al Multijet era il benzina 1.4 da 77 cv o da 95 cv ma, pur considerando che le normative anti-inquinamento erano meno stringenti di oggi (la mia Ypsilon è euro 4 senza filtro), di sicuro le percorrenze del diesel me le sarei scordate con entrambe le versioni benzina, al netto di una piacevolezza di guida diversa visto che il 1.4 era un aspirato.

 

L'unico paragone che ho riguardo ai piccoli turbo è il Twinair montato sulla Panda dei miei genitori. A me come motore piace, nonostante qualche incertezza in prima e seconda quando i giri motore scendono parecchio. La piacevolezza di guida è simile al mio piccolo turbodiesel, e il Twinair prende addirittura i giri più rapidamente.

 

In questi quattro anni il CdB non è mai stato resettato e la percorrenza è di 15.5 km/l. Pur prendendo il dato con le pinze e considerando che il Twinair non è adatto all'uso che ne fanno i miei (percorrenze brevi con il motore che quasi non va in temperatura), non è un dato stratosferico...diciamo che correggendone l'uso si potrebbe arrivare a 17-18 km/l.

 

Nel mio caso insomma, quello che inciderebbe nell'acquisto di un turbo benzina al posto di un diesel è il costo alla pompa e la manutenzione, che per quanto riguarda la mia Ypsilon attuale è stata poco onerosa non avendo il filtro antiparticolato. Nei diesel odierni, sempre che resistano nel seg. B, necessariamente subirà un aumento stante la maggiore complessità per ottemperare alle normative anti-inquinamento.

 

el Nino

 

PS: sono andato a vedere la Kia Rio diesel e credo che per avere la stessa vivacità dei miei 75 cv, sarei quasi obbligato a prendere la versione da 90 cv...