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Serie limitata a 40 esemplari per la Bugatti Divo che, pur essendo basata sulla Chiron, ha oltre il 90% di componenti riprogettati per migliorare la dinamica di guida.

Il telaio frontale è completamente nuovo ed è sottolineato dal nuovo muso frontale che mantiene la tradizionale griglia Bugatti riducendo al contempo l'area della sezione trasversale della Divo. 

La nuova forma dei fari ad orientamento verticale, con le prese d'aria aggiunte che migliorano anche il flusso d'aria per il raffreddamento è il segno distintivo della Divo. E non possiamo dimenticare il grande spoiler anteriore, che è parte integrante del nuovo pacchetto aerodinamico della Divo.

Il nuovo tetto, progettato per formare una presa NACA per convogliare meglio l'aria al massiccio motore W16 della Divo. 

Un nuovo spoiler attivo si trova sul retro - circa il 23 percento più largo dell'ala del Chiron - che può funzionare anche come aerofreno. 

Un nuovo diffusore posteriore aiuta la Divo ad aderire alla strada, cosa che può fare fino ad una forza laterale di 1,6 G. Tutti i nuovi cambiamenti aerodinamici aggiungono fino a 90 chilogrammi (198 libbre) di carico aerodinamico aggiuntivo rispetto alla Chiron, mentre forniscono anche un migliore raffreddamento per il motore e i freni. Non male.

Bugatti rimuove un materiale fonoassorbente e aggiunge una copertura intercooler in fibra di carbonio e cerchi più leggeri. I vani portaoggetti nell'abitacolo vengono rimossi ed uno stereo meno complicato sostituisce l'unità di serie. La perdita di massa non è molta, solo 35 kg (77 libbre) dalla massa approssimativa di Chiron di 1,996 kg (4.400 lb). Comunque, è un piccolo aiuto.

E l'aiuto lo fa. Bugatti afferma che la Divo può affrontare il test di Nardò otto secondi più veloce della Chiron. Questo è interamente merito dei cambiamenti aerodinamici, perché il motore W16 della Divo rimane intatto a 1.500 cavalli. Tuttavia, il carico aerodinamico ha un costo di pura velocità, ed è piuttosto significativo. La Divo rinuncia alla speciale modalità di velocità massima del Chiron, e le modifiche aerodinamiche limitano l'hypercar a soli  380 km / h.

 Non commettere errori - è ancora follemente veloce, ma è ben lontano dalla velocità elettronicamente limitata della Chiron di 420 km / h (261 mph).

 

La Bugatti Divo è costosa. Ci vorranno non meno di € 5 milioni ($ 5,8 milioni) per metterne una nel tuo garage ed inoltre solo 40 esemplari verranno realizzati. Sfortuna vuole che siano stati tutti venduti.

Fonte: Bugatti

 

 

 

 

Foto LIVE Monterey

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Press Stampa tradotta con traduttore.

 

Cita

 

Anteprima mondiale per Divo: Bugatti presenta il suo ultimo modello in California all'evento esclusivo "The Quail - A Motorsports Gathering"

 

    • Stephan Winkelmann, presidente di Bugatti: "Il Divo ha prestazioni significativamente più elevate in termini di accelerazione laterale, agilità e prestazioni in curva. Il Divo è fatto per gli angoli. "
    • Il sofisticato programma di aerodinamica, le modifiche al telaio e alle sospensioni e la riduzione del peso fanno di Divo una stella nelle curve
    • 35 kg (77 libbre) più leggero del Chiron
    • Accelerazione laterale superiore di 1,6 g
    • 90 kg (198 libbre) di carico aerodinamico in più rispetto al Chiron
    • Velocità massima limitata a 380 km / h (236 mph)
    • 8 secondi più veloci sul circuito di handling di Nardò
    • Il nuovo linguaggio del design progressivo sottolinea i valori interiori del Divo
    • Divo è l'interpretazione moderna della tradizione di coachbuilding di Bugatti
    • Divo deve essere omologato come veicolo stradale
    • Piccole serie rigorosamente limitate di 40 veicoli già esauriti
    • Prezzo unitario netto: 5 milioni di euro

 

Tende per il Divo 1 . Oggi, nell'esclusivo evento automobilistico "The Quail: A Motorsports Gathering" a Monterey, in California, Bugatti ha presentato il suo ultimo modello in anteprima mondiale. Con Divo, il marchio di lusso francese ha sviluppato un'auto sportiva super sintonizzata per agilità, agilità e prestazioni di guida ottimali su strade tortuose. È alimentato dall'iconico motore W16 da otto litri di Bugatti con una potenza di 1.500 PS. L'aerodinamica del modello è stata intensamente perfezionata e le impostazioni di sospensione e telaio sono state modificate. Di conseguenza, il Divo è più leggero di 35 chilogrammi (77 libbre) e ha 90 chilogrammi (198 libbre) di carico aerodinamico in più rispetto allo standard Chiron 2. L'accelerazione laterale del Divo è stata aumentata a 1,6 g. La sua velocità massima è limitata a 380 km / h (236 mph). Il Divo può affrontare il circuito di Nardò nel sud Italia otto secondi più veloce del Chiron. La serie comprenderà solo 40 veicoli. All'inizio delle presentazioni a clienti selezionati, le serie limitate strettamente limitate, con un prezzo unitario netto di 5 milioni di euro, sono state immediatamente vendute.

 

"Quando ho iniziato a lavorare alla Bugatti all'inizio dell'anno, ho imparato presto che i nostri clienti e i nostri fan stavano aspettando un veicolo speciale che avrebbe raccontato un'ulteriore storia del marchio oltre al Chiron", ha affermato Stephan Winkelmann, Presidente di Bugatti Automobiles SAS "Il team Bugatti era anche molto desideroso di realizzare un progetto come questo."

Fu quindi deciso di costruire una super sportiva con un personaggio diverso dal Chiron, che sarebbe comunque immediatamente riconoscibile come una Bugatti.

Con il Divo, Bugatti sta anche facendo rivivere la tradizione della sua costruzione. Nei suoi primi decenni, il marchio di lusso francese ha avuto un notevole successo con corpi costruiti secondo il proprio design e installati su chassis esistenti.

"Ad oggi, una moderna Bugatti ha rappresentato un perfetto equilibrio tra alte prestazioni, dinamica lineare e comfort di lusso. Nelle nostre possibilità, abbiamo spostato l'equilibrio nel caso del Divo ulteriormente verso l'accelerazione laterale, l'agilità e le curve ", ha aggiunto Winkelmann. "Il Divo è fatto per le curve."

"Il feedback dei nostri clienti è stato travolgente", riferisce il presidente Bugatti. "Abbiamo mostrato il Divo a un piccolo gruppo di clienti Chiron selezionati. Tutte e 40 le auto sono state vendute immediatamente - questa è stata una conferma fantastica per il team di Bugatti che aveva dedicato tanta passione e passione al progetto ".

"The Divo è un ulteriore progetto destinato a emozionare le persone e il mondo", aggiunge Winkelmann. "I nostri fan sono molto importanti per noi."

La supercar prende il nome da Albert Divo, un pilota francese che vinse due volte la famosa gara Targa Florio sulle strade montagnose della Sicilia con Bugatti alla fine degli anni '20.

 

Il Divo rappresenta l'interpretazione moderna della tradizione del coachbuilding del marchio

 

"La moderna interpretazione della carrozzeria ha dato a noi ingegneri una nuova libertà", afferma Stefan Ellrott, responsabile dello sviluppo tecnico di Bugatti. "Il passo che abbiamo compiuto con il Divo in termini di agilità e dinamiche in curva ad alte prestazioni può essere paragonato allo sviluppo complessivo da Veyron a Chiron". 

Le proprietà aerodinamiche del Divo sono state migliorate da una notevole quantità di lavoro dettagliato. Il coperchio anteriore è dotato di prese d'aria che riducono l'effettiva area della sezione trasversale del veicolo, allo stesso tempo, garantendo un migliore flusso d'aria nella parte anteriore e aumentando l'efficienza aerodinamica. Una "cortina d'aria" ottimizzata consente un migliore flusso d'aria sulle parti anteriore e posteriore dei lati dell'auto.

Lo spoiler anteriore ampio e di nuova concezione offre maggiore carico aerodinamico e guida più aria verso le prese d'aria anteriori. Il sistema di raffreddamento riceve quindi un flusso di massa più elevato e le prestazioni di raffreddamento complessive sono migliorate.

I freni sono raffreddati da quattro fonti d'aria indipendenti su ciascun lato del veicolo: l'aria fluisce dalla zona di alta pressione sopra il paraurti anteriore, dagli ingressi sulle ali anteriori, da un ingresso sul radiatore anteriore e dai diffusori davanti agli pneumatici . Le pale dirigono l'aria fredda da queste aree sui dischi dei freni. Uno scudo termico trasporta l'aria calda attraverso le ruote. Ciò significa che i freni non si surriscaldano e la temperatura del pneumatico è sempre mantenuta nell'intervallo ottimale. Questo sistema, già utilizzato sul Chiron, riceve ulteriore supporto dal vuoto generato dalla cortina d'aria sui pneumatici nel caso del Divo. Inoltre, i passaruota sono ventilati tramite lamelle sulle ali.

Il tetto del Divo è stato progettato per formare un condotto d'aria NACA, un'entrata d'aria ottimizzata per il flusso. In combinazione con il coperchio del vano motore appositamente progettato, questo garantisce un flusso di aria molto elevato al vano motore, svolgendo un ruolo chiave nella gestione della temperatura in quest'area del veicolo.

La parte posteriore del Divo è dotata di un nuovo spoiler posteriore regolabile in altezza che funziona come un freno pneumatico quando viene ruotato in avanti ed è impostato su diverse angolazioni per le singole modalità di guida. Lo spoiler posteriore ha una larghezza di 1,83 metri (72 ") ed è quindi più ampio del 23% rispetto al Chiron. Lo spoiler più ampio migliora l'efficienza e aumenta le prestazioni del freno pneumatico, oltre a un carico aerodinamico notevolmente maggiore.

Il carico aerodinamico è anche potenziato dal diffusore posteriore che è stato completamente ridisegnato per una maggiore efficienza e ospita quattro tubi di scappamento.

La deportanza totale generata è di 456 chilogrammi, 90 kg in più rispetto al Chiron.

 

Le nuove regolazioni del telaio e delle sospensioni e la riduzione del peso fanno di Divo una stella nelle curve

L'obiettivo principale del lavoro di sviluppo del telaio era di migliorare le dinamiche in curva; il Divo doveva essere più nitido, più agile e più agile. A tale scopo, il camber è stato aumentato. Di conseguenza, la velocità massima del Divo è limitata a 380 km / h. Al contrario di Chiron, non esiste quindi la modalità Top Speed. Per quanto riguarda l'accelerazione laterale, il Divo raggiunge 1,6 g. Questi cambiamenti da soli assicurano un'esperienza di guida percettibilmente diversa su strade tortuose.

Lo sterzo e le sospensioni sono stati impostati per garantire una risposta più diretta e un comportamento di guida significativamente più sportivo in tutte le modalità (EB, Autobahn e Handling). Il Divo è 35 chilogrammi più leggero del Chiron. La riduzione di peso è il risultato di una serie di modifiche di progettazione tra cui nuove ruote leggere e una copertura intercooler in fibra di carbonio. Il peso è stato inoltre risparmiato dal fissaggio delle alette del diffusore anteriore, dalla riduzione della quantità di materiale isolante utilizzato e dall'installazione di un sistema audio più leggero. Al fine di ridurre il peso, sono stati omessi anche i vani portaoggetti sulla consolle centrale e nei rivestimenti delle portiere. Il Divo può quindi girare il circuito di pilotaggio di Nardò otto secondi più veloce del Chiron.

 

Il nuovo linguaggio del design progressivo sottolinea i valori interiori del Divo. Un nuovo vestito di vestiti per un nuovo personaggio

"The Divo è un ulteriore esempio della nostra filosofia di design" Form follows Performance ". In questo caso, gli ingegneri e i progettisti hanno puntato a creare un veicolo focalizzato sulle velocità in curva e sulle dinamiche laterali ", afferma Achim Anscheidt, direttore del design di Bugatti Automobiles SAS, descrivendo il linguaggio di progettazione della nuova Bugatti.

"Il progetto Divo è stato anche un'occasione gradita per il nostro team di aggiungere un capitolo moderno alla storia della costruzione di carrozzerie di Bugatti che aveva avuto tanto successo nei primi anni del marchio".

"Il nostro compito era sviluppare un veicolo che fosse diverso dal Chiron ma che fosse immediatamente riconoscibile come una Bugatti", aggiunge Anscheidt. "Per noi progettisti, questo significava che i tre elementi chiave della Bugatti dovevano rimanere al loro posto: la griglia anteriore a forma di ferro di cavallo, la tipica linea della firma Bugatti lungo i lati del veicolo e la caratteristica pinna che definisce l'asse longitudinale del auto vista dall'alto, derivata dal tipo 57 Atlantic. "

Il team di progettazione ha continuato l'evoluzione degli elementi di design per il Divo in linea con il brief del design e ha reinterpretato la filosofia del design "Form follows Performance". La pelle esterna del Divo è stata progettata in modo intransigente per enfatizzare l'accelerazione laterale. L'obiettivo principale era raggiungere l'efficienza aerodinamica e termodinamica ottimale. Allo stesso tempo, Divo rappresenta un nuovo approccio stilistico che il team di progettazione ha sviluppato appositamente per una Bugatti costruita a mano e che si distingue dai moderni prodotti di base del marchio.

La linea più sottile del Divo contribuisce a far sembrare il veicolo sempre più lungo. Le nuove proporzioni consentono una divisione orizzontale visiva del corpo, rafforzata da uno speciale schema di colori. La parte superiore, più elegante, è dipinta con una finitura opaca in argento "Titanium Liquid Silver" sviluppata appositamente per il Divo. Questo è efficacemente alla base della forma scultorea e muscolare dell'automobile. Le lunghe zone a cupola con le loro superfici lisce lungo il montante posteriore e le sezioni laterali posteriori spostano otticamente la cabina del conducente in avanti. Ciò conferisce al Divo un aspetto estremamente dinamico anche quando il veicolo è fermo.

La parte inferiore dei lati ha più di un design funzionale e tecnico, rafforzando l'aspetto vigoroso dell'auto e dandogli una posizione fiduciosa sulla strada. Questa sezione presenta una fibra di carbonio a vista tinta in una sfumatura blu petrolio, "Divo Carbon", sviluppata appositamente per questo modello.

Un'architettura completamente nuova è stata sviluppata per il fronte dell'auto. Sono disponibili prese d'aria supplementari per il raffreddamento dei freni. I nuovi fari anteriori orientati verticalmente con luce diurna sul bordo esterno conferiscono a Divo un aspetto di maggiore larghezza. Con un'apertura leggera di soli 35 millimetri (1 3/8 ") piatti, i fari a LED estremamente compatti e leggeri si muovono in una nuova dimensione tecnica. Un'animazione leggera sviluppata appositamente per il Divo sottolinea la firma distintiva del front-end. La spaccatura orizzontale in una parte inferiore in carbonio e una parte superiore in argento opaco rende anche l'aspetto Divo più basso e sottolinea l'impressione ottica di larghezza.

L'ingresso dell'aria NACA sul tetto crea un collegamento ottico con l'uscita dell'aria al centro del coperchio anteriore e guida l'aria verso lo spoiler posteriore. Il fatto che la linea centrale passi dalla parte anteriore del tetto allo spoiler posteriore non è solo una reminiscenza del leggendario passato di Bugatti, ma serve anche una funzione. Questa configurazione evita che i vortici dell'aria si formino sul veicolo, creando turbolenze sullo spoiler posteriore.

Un punto culminante nella parte posteriore del veicolo è sicuramente la nuova luce posteriore 3D altamente sofisticata. Questo è in realtà parte della griglia posteriore, che è in parte prodotta da un processo di stampa 3D e ha speciali alette leggere con una varietà di dimensioni. Un totale di 44 di queste pinne si accendono, formando la luce posteriore del Divo. Sul bordo esterno, le pinne si allargano, creando una luce più intensa. Verso il centro del veicolo, sono più stretti, con conseguente graduale sbiadimento della luce. Il risultato è un aspetto sorprendente, il che significa che anche il Divo è inconfondibile dal retro.

La combinazione di colori bicolore intensifica anche l'impressione di forza creata dal retro. I parafanghi sono verniciati in "Titanium Liquid Silver" con finitura opaca e sono otticamente distinti dalle parti che controllano il flusso d'aria nella parte posteriore. Prese d'aria, spoiler posteriore e diffusore hanno una finitura in carbonio.

"Divo Racing Blue", una brillante tonalità blu turchese sviluppata appositamente per il Divo, sottolinea il carattere tridimensionale delle tre superfici che conducono alle prese d'aria e alle uscite sul fronte, sui lati e sul retro, creando effetti dinamici di contrasto.

Il carattere tecnico della combinazione di colori e materiali utilizzati per l'esterno è continuato all'interno. Una versione opaca dell'esclusiva fibra di carbonio lucida utilizzata all'esterno si trova all'interno.

Gli effetti cromatici della tinta al carbonio e della verniciatura esterna si riflettono su una base 1: 1 dal tono scuro "Divo Grey" del petrolio dell'Alcantara nell'interno, fornendo un sottile contrasto con le superfici grigie anodizzate di vetro delle parti metalliche .

Il caratteristico "Divo Racing Blue" è utilizzato anche come tonalità di pelle Alcantara all'interno, dove gioca un ruolo speciale fornendo una fessura ottica nelle superfici interne. Questo colore è utilizzato quasi per tutta la sezione del conducente, mentre fornisce solo accenti selezionati nella sezione del passeggero più scura.

Un altro legame stilistico tra interno ed esterno è dato dai rivestimenti delle portiere e dalle aree dei sedili, che presentano una struttura romboidale tridimensionale ricamata con una configurazione algoritmica, che reinterpreta la struttura della griglia e delle luci posteriori.

Le innovazioni tecniche negli interni includono i sedili, che non solo presentano un nuovo design ma offrono un maggiore sostegno laterale. Il volante è parzialmente coperto con Alcantara e ha pale più grandi montate saldamente su entrambi i lati della ruota. Grazie ai braccioli e ai supporti per polpacci più grandi, la console centrale garantisce un maggiore comfort.

 

Macchina intitolata al pilota francese e al due volte vincitore della Targa Florio Albert Divo

Albert Divo è nato a Parigi il 24 gennaio 1895 con il nome di Albert Eugène Diwo (si chiamava Divo in seguito). Dopo il servizio come pilota da combattimento nella prima guerra mondiale, ha lavorato come meccanico. La sua carriera di pilota corse è iniziata con Sunbeam e Talbot-Darracq nel 1919. Ha goduto di un rapido successo e ha vinto il Gran Premio di Spagna del 1923 a Sitges. Nel 1924, si trasferì a Delage e partecipò a numerose gare sprint in Francia. Nel 1926 e nel 1927, corse nuovamente a Talbot, dove ebbe meno successo a causa di problemi con un design insufficientemente maturo. Poi è tornato a Delage ma non è entrato per nessuna gara. Quando Talbot e Delage si ritirarono dalle corse, Divo entrò nel team di lavoro di Bugatti nel 1928. Lo stesso anno, vinse la Targa Florio in Sicilia alla guida di un Tipo 35 B. Ripeté questo successo l'anno successivo. Ha preso il terzo posto a Spa nel 1930. Fino al 1933 partecipò ad altre gare per Bugatti con i Tipi 51, 53 e 54, nonché per le gare in salita con i Tipi 45 e 47. Dal 1936 corse per Delahaye e Talbot. Si ritirò dalle corse nel 1939. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Albert Divo lavorò come direttore delle corse per Castrol. Nel 1962 è stato socio fondatore del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 a Villars-sur-Ollon (Svizzera). Divo ha ricevuto la Legion of Honor. In seguito condusse una vita ritirata e morì a Morsang-sur-Orge, a sud di Parigi, il 19 novembre 1966. è stato socio fondatore del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 a Villars-sur-Ollon (Svizzera). Divo ha ricevuto la Legion of Honor. In seguito condusse una vita ritirata e morì a Morsang-sur-Orge, a sud di Parigi, il 19 novembre 1966. è stato socio fondatore del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 a Villars-sur-Ollon (Svizzera). Divo ha ricevuto la Legion of Honor. In seguito condusse una vita ritirata e morì a Morsang-sur-Orge, a sud di Parigi, il 19 novembre 1966.

Divo ha sicuramente celebrato il suo più grande successo con Bugatti, il cui dominio della Targa Florio iniziò nel 1925. La leggendaria Targa Florio, tenuta su un circuito di montagna in Sicilia ogni anno fino al 1977, fu certamente una delle più difficili di tutte le gare di durata della sua tempo. Bugatti ha vinto la gara cinque volte di seguito con il Type 35.

 

Carrozzeria Bugatti: carrozzerie di fabbrica realizzate a Molsheim

Con il Divo, Bugatti sta facendo rivivere la sua tradizione di coachbuilding. Mentre i veicoli degli anni '20 di Ettore Bugatti rappresentavano il design leggero e l'innovazione tecnica, fu suo figlio Jean a trasformare i corpi Bugatti degli anni '30 in icone di stile del loro tempo. Fino ad oggi, le creazioni di Jean incarnano l'epoca d'oro del coachbuilding francese. A modo loro, padre e figlio hanno entrambi contribuito al mito molto speciale del marchio Bugatti.

A metà degli anni '20, Ettore Bugatti coinvolse sempre più suo figlio nel business dell'azienda e fu Jean a sviluppare concetti per la carrozzeria Bugatti, prima per la Type 41 Royale e, dal 1926, anche per la Type 40. Fino a quel punto, convertibili sportivi a due posti e quattro posti e coupé erano stati fatti da carrozzieri come Gangloff o Lavocat e Marsaud. Per realizzare le sue idee, Jean ha assunto i servizi del talentuoso body designer Joseph Walter.

Fu Walter che mise in pratica le idee di Jean e sviluppò la tradizione classica della costruzione delle carrozzerie Bugatti con i corpi Grand Sport per i tipi 40 e 43 fino ai corpi del Tipo 57 degli anni '30. Per il Tipo 57, vari corpi come Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux o Atalante potrebbero essere ordinati come opzioni di fabbrica. Le creazioni coachbuilt più conosciute da Bugatti erano certamente il Tipo 50 aerodinamico, il Tipo 55 roadster e il Tipo 57SC Atlantico.

 

1 Veicolo di prossima produzione senza omologazione - La direttiva 1999/94 / CEE non si applica

 

2 Consumo di carburante, l / 100 km: urbano 35,2 / extra urbano 15,2 / combinato 22,5; Emissioni di CO2, combinate, g / km: 516; classe di efficienza: G

 

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Io la trovo Stupenda. non dico altro. secondo me da applausi. Una nota stonata la bandiera francese che troneggia dietro alla ruota anteriore.....ma nessuno è perfetto.😎

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Io preferisco mille volte la Chiron. Questa non è né carne né pesce, non è una track car perché pesa comunque due tonnellate, non è più una GT perché ha rinunciato a un po' di comfort, onestamente non ne capisco il senso.

Oltretutto la trovo anche abbastanza brutta, soprattutto dietro.

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3 minuti fa, GL91 scrive:

Io preferisco mille volte la Chiron. Questa non è né carne né pesce, non è una track car perché pesa comunque due tonnellate, non è più una GT perché ha rinunciato a un po' di comfort, onestamente non ne capisco il senso.

Oltretutto la trovo anche abbastanza brutta, soprattutto dietro.

 

Questo è un problema che è iniziato con la veyron, i tedeschi l'hanno da subito interpretata nell'unico modo che conosco, l'overingegnerizzazione, mentre Ettore Bugatti faceva auto semplicissime, con pochissimi pezzi, le versioni strada/corsa molto leggere, e poi quei pochi pezzi li stilizzava in maniera curatissima come fossero sculture

 

l'inventore dell'idea di "aggiungere leggerezza" è stato Bugatti ben prima della Lotus, vedi modelli 37 e 35

 

tutto questo è al di fuori del modo di agire dei tedeschi che si comportano in maniera esattamente contraria, questa quindi più che "La Bugatti" è l'interpretazione tedesca della bugatti

 

quindi prendiamola come tale al momento è questo che passa il convento, l'auto è sicuramente esagerata, gli  interni molto belli, la bandiera francese ha poco senso, quando una sua macchina da corsa vinceva Bugatti faceva alzare la bandiera italiana in fabbrica..

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Mezzo interessante, pur nel suo abominio ingegneristico. A me quest'auto affascina, così come il modello su cui si basa.

 

Nel comunicato, mi hanno fatto sorridere i 35 kg di alleggerimento, quando a secco la Chiron sta poco sotto alle 2 tonnellate... :D

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Sono combattuto.... la Chiron è molto bella ed affscinante ma manca di un pizzico di "drammaticità" estetica , mentre questa Divo ha qualche orpello di troppo che la rende leggermente tamarra .

Non mi piace lo spoiler posteriore che non è retrattile ( scelta adottata probabilmente per risparmiare peso ) e nemmeno la pinna centrale che "taglia" il lunotto.

Altra pecca è che non presenta stilemi Bugatti e potrebbe quindi essere la creazione di qualsiasi marca.

Il risparmio di peso è una inezia e midelude lo scatto da zero a cento che non migliora rispetto alla Chiron

Pessime comunque le scelte cromatiche , aspetto quindi di rivederla in diverso colore , magari un bel Red Carbon !!!

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2 ore fa, Pandino scrive:

Sono l'unico che la preferisce alla Chiron originale? :attorno: 

non preferisco ne l'una ne l'altra, mancano i soldi per tutti i due 😛

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