3 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Tornando al titolo iniziale.
La trazione integrale come serviva prima per avere più trazione , continua a servire ancora oggi.
Per avere più trazione a parità di copertura.

La differenza è che una volta senza averla potevi rimanere facilmente bleccato, oggi con le moderne coperture l'eventualità è remota. 

In compenso tutti gli svantaggi della trazione integrale (maggior peso, maggiori attriri e dispersioni, maggiore sottosterzo in percorrenza, maggiori consumi ed emissioni) sono rimasti tali, e te li porti dietro tutti i giorni.

 

La differenza è che una volta senza averla potevi rimanere facilmente bleccato, oggi con le moderne coperture l'eventualità è remota. 
In compenso tutti gli svantaggi della trazione integrale (maggior peso, maggiori attriri e dispersioni, maggiore sottosterzo in percorrenza, maggiori consumi ed emissioni) sono rimasti tali, e te li porti dietro tutti i giorni.
 

È anche vero che con i sistemi ad inserimento ci sono miglioramenti per i consumi e una trazione anteriore troppo cavallata non riesce a trasferire coppia facilmente come una integrale.

7 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

...una trazione anteriore troppo cavallata non riesce a trasferire coppia facilmente come una integrale.

Si in questo caso è vero.

https://www.lastampa.it/motori/prove/2016/11/30/news/nuova-giulia-veloce-la-trazione-integrale-secondo-alfa-romeo-1.34778922

 

"Non abbiamo nessuna velleità fuoristradistica, la nostra trazione integrale è stata progettata per migliorare le performance e la sicurezza sui fondi a bassa aderenza”, ha spiegato ai giornalisti Fabrizio Curci, numero uno di Alfa per l’Europa, il Medio Oriente e l’Africa".

 

"Con un peso aggiuntivo di meno di 60 kg e un’altezza da terra praticamente invariata, la Gulia diventa più sicura e migliora la motricità su tutti i fondi".

 

 

Modificato 21 Novembre 20195 anni fa da Damynavy

52 minuti fa, Damynavy scrive:

https://www.lastampa.it/motori/prove/2016/11/30/news/nuova-giulia-veloce-la-trazione-integrale-secondo-alfa-romeo-1.34778922

 

"Non abbiamo nessuna velleità fuoristradistica, la nostra trazione integrale è stata progettata per migliorare le performance e la sicurezza sui fondi a bassa aderenza”, ha spiegato ai giornalisti Fabrizio Curci, numero uno di Alfa per l’Europa, il Medio Oriente e l’Africa".

 

"Con un peso aggiuntivo di meno di 60 kg e un’altezza da terra praticamente invariata, la Gulia diventa più sicura e migliora la motricità su tutti i fondi".

 

 

Beh se la tua fonte di informazioni è il marketing vai su Audi che sono più bravi, l'Italia diventa Land of Quattro e le ruote tirano fuori gli artigli e si incollano alla strada.

16 minuti fa, AlexMi scrive:

Beh se la tua fonte di informazioni è il marketing vai su Audi che sono più bravi, l'Italia diventa Land of Quattro e le ruote tirano fuori gli artigli e si incollano alla strada.

 

Vado dove voglio.

 

Scrivi pure ad Alfa Romeo.

 

"Avete fatto una cazzata, avete investito quattrini (molti) e tempo, per appesantire un'auto di 60kg per una emerita cippa".

Adesso, Damynavy scrive:

 

Vado dove voglio.

 

Scrivi pure ad Alfa Romeo.

 

"Avete fatto una cazzata, avete investito quattrini (molti) e tempo, per appesantire un'auto di 60kg per una emerita cippa".

In Alfa sanno benissimo cosa hanno fatto, infatti la Quadrifoglio la hanno fatta posteriore.

I 60 kg sono dichiarati, basta che guardi le varie pesate sulle bilance delle riviste per capire che sono di più, e che il 180 cv ha prestazioni quasi analoghe al 210 cv perchè il secondo ha l'handicap della trazione integrale.

6 minuti fa, AlexMi scrive:

In Alfa sanno benissimo cosa hanno fatto, infatti la Quadrifoglio la hanno fatta posteriore.

I 60 kg sono dichiarati, basta che guardi le varie pesate sulle bilance delle riviste per capire che sono di più, e che il 180 cv ha prestazioni quasi analoghe al 210 cv perchè il secondo ha l'handicap della trazione integrale.

 

Non stiamo parlando di Quadrifoglio.

Non stiamo parlando di prestazioni.

 

Oltre i 60kg... peggio ancora.

11 minuti fa, Damynavy scrive:

 

Non stiamo parlando di Quadrifoglio.

Non stiamo parlando di prestazioni.

 

Oltre i 60kg... peggio ancora.

 

Hai un'ottima scusa per lasciare la moglie a casa.

 

"cara, o dieta, o niente. Mi peggiori l'handling e le prestazioni nel tragitto casa-ikea" 

9 minuti fa, mikisnow scrive:

No la differenza è sempre la stessa. Se monti Estive su una TI non vai su comunque. 20 anni fa le 4WD avevano a disposizione le stesse Invernali delle 2WD, ed oggi idem. E 20 anni fa, le Invernali facevano comunque la differenza. Capisco il discorso delle migliorie ma un Passo, così come strade interne dei paesi di montagna, non sempre te li fai con una 2WD + Invernali. O perché c'è neve fresca o perché c'è ghiaccio. L' anno scorso, in 3 abbiamo aiutato un ragazzo a salire perché c'era poco ghiaino che si usa gettare un caso di neve gbiacciata/ghiaccio. Aveva delle invernali nuove e si chiedeva come fosse possibile. (SUV TA). Si saliva con catene o TI senza. Salita del 15% verso il Corno alle Scale, e non è una situazione estrema. Anzi ne potrei citare tanti altri di esempi. 

 

Le gomme invernali negli ultimi 20 anni hanno fatto progressi impensabili, hanno un grip che 20 anni fa non era neppure immaginabile.

Quindi molte situazioni in cui 20 anni fa con una 4x2 erano insuperabili anche con le invernali, oggi non lo sono più.

Questo era il succo del ragionamento.

Ovvio che ci sono situazioni estreme in cui con una TA o peggio ancora con un TP non le superi.