7 ore fa, nucarote scrive:

Gemini parla di circa 63/64 anni per i manager franzosi nati dopo l'agosto 1961 (Oliviero nostro l'avrebbe giá raggiunta) e 43 anni di contributi.

Comunque il comunicato parla di una nuova avventura e dubito che l'andare ai giardinetti si possa dire cosí.

Boh, so solo che ho molti colleghi molto più giovani di lui che stanno andando in pensione anche prima dei 60 perché lavorano da quando avevano 12-14 anni 🤷🏻‍♂️

6 ore fa, falconero79 scrive:

la dentro cambiano più manager che lanciare prodotti

Prima lanciano prodotti poi cambiano managerrrrssss

7 ore fa, falconero79 scrive:

la dentro cambiano più manager che lanciare prodotti

Beh, non si può dire che Stellantis non investa con decisione sul rinnovamento della gamma (dei manager)...

11 minuti fa, 3volumi3 scrive:

Beh, non si può dire che Stellantis non investa con decisione sul rinnovamento della gamma (dei manager)...

cosi' almeno ora avranno un'altra scusa per ritardare i nuovi modelli.. sai com'é, cambiano i managers, vuoi non dargli almeno un anno di tempo per studiare il nuovo mirabolante piano di rilancio con almeno settordici nuovi modelli a partire dal duemilamai?

Che tra Alfa e Maserati tra poco possiamo aprire un concessionario di Mai Nate e persino Mai Nate restyling delle mai nate, se continuiamo cosi'..

3 ore fa, A.Masera scrive:

Boh, so solo che ho molti colleghi molto più giovani di lui che stanno andando in pensione anche prima dei 60 perché lavorano da quando avevano 12-14 anni 🤷🏻‍♂️

Vanno in FIRE. 😆

Ad ogni modo.....anche JPI ce lo siamo tolti dalle palle finalmente.

Io penso che sia giusto cambiare. Considerate le condizioni attuali di Stellantis, penso che i cambi sarebbero dovuti arrivare prima ma sappiamo come era guidata Stellantis. Vediamo se il nuovo AD farà le scelte giuste

interessante intervista al ministro Urso, che parla di tutto dalla opposizione alle multe dell'UE, alla crisi della VW e di stellanti.

Di Stellantis dice questo:

"Tavares, era diventato il sacerdote dell’elettrico, facendo schiantare l’azienda, con un piano che di fatto sacrificava gli stabilimenti italiani, ora abbiamo Filosa, con una governance in gran parte italiana, che ha cambiato radicalmente il piano industriale con nuove piattaforme e nuovi modelli, più rispondenti alle esigenze del mercato, e con un Piano Italia che assegna una missione precisa a ciascuno stabilimento, senza chiusure né licenziamenti: Mirafiori e Pomigliano hub delle vetture piccole, con la piattaforma E-Car che entro il 2028 porterà a Pomigliano modelli elettrici ad alto volume con prezzi intorno ai 15.000 euro; Melfi, Cassino e Modena dedicati ai segmenti medio-alti e al lusso; Atessa rafforzata con oltre un miliardo di investimenti per la nuova generazione di veicoli commerciali; Termoli con i cambi elettrificati eDCT e i motori GSE. Un piano che vale 7 miliardi di euro di acquisti annui dalla filiera italiana e ulteriori 5 miliardi di investimenti in ricerca e innovazione nei prossimi cinque anni."

intervista completa senza paywall: https://www.huffingtonpost.it/economia/2026/07/06/news/adolfo_urso_volkswagen_suicidio-22293426/