33 minuti fa, davos scrive:

Stellantis è prima in sud america

 

si si...solo che Brasile ha un volume simile UK e Argentina simile Belgio, in vista globale naturalmente importantissimo di essere prima in questa regione...

 

 

 

Modificato 6 Maggio 20232 anni fa da 4200blu

16 minuti fa, 4200blu scrive:

 

si si...solo che Brasile ha un volume simile UK e Argentina simile Belgio, in vista globale naturalmente importantissimo di essere prima in questa regione...

 

 

 

Te lo anche scritto. Turchia brasile india Egitto etc avranno tassi di crescita e quindi elevatissimi che farà  crescere enormemente il mercato auto per cui essere ben posizionati in quei mercati è importantissimo 

17 minuti fa, davos scrive:

Te lo anche scritto. Turchia brasile india Egitto etc avranno tassi di crescita e quindi elevatissimi che farà  crescere enormemente il mercato auto per cui essere ben posizionati in quei mercati è importantissimo 

 

Boh...la crescita enorme del mercato Brasile non vedo direttamente

 

e India ha una certo crescita del mercato totale ma non per la quota mercato di Stellantis

 

 

 

 

 

 

 

1 ora fa, 4200blu scrive:

 

Boh...la crescita enorme del mercato Brasile non vedo direttamente

 

e India ha una certo crescita del mercato totale ma non per la quota mercato di Stellantis

 

 

 

 

 

 

 

Ho parlato di una prospettiva di decenni.  Tra parentesi in Brasile e in parte in India 10-15 anni fa vendevano carriole a motore. Ora in Brasile hanno praticamente standard europei e i relativi prezzi in India si stanno avvicinando. E ancora tra parentesi in sud america e in Africa e Medio oriente Stellantis nel 2022 ha fatto 3 miliardi di Adjusted Operating Income che sono la metà di quello che ha fatto nel ricchissimo mercato europeo e che significano 2 miliardi di utili...per capirci Skoda e Seat assieme hanno fatto 700 milioni di utile

La discussione sta diventando surreale, un grande gruppo come Stellantis, con decine di marchi e centinaia di modelli, dovrebbe essere tranquillamente in grado di continuare a produrre tradizionali ICE per i mercati che le richiedono e moderne BEV per i mercati più evoluti.

 

Tornando alle fabbriche italiane, visto il maggior costo del lavoro e l’ubicazione in Europa, per sopravvivere devono produrre le BEV di segmento medio alto, da vendere agli europei che se le possono permettere, come infatti è previsto nei piani di Stellantis, non ha alcun senso che in Italia vengano prodotte ICE per mercati meno evoluti, perché non sarebbero competitive.
 

 

8 ore fa, davos scrive:

Ho parlato di una prospettiva di decenni.  Tra parentesi in Brasile e in parte in India 10-15 anni fa vendevano carriole a motore. Ora in Brasile hanno praticamente standard europei e i relativi prezzi in India si stanno avvicinando. E ancora tra parentesi in sud america e in Africa e Medio oriente Stellantis nel 2022 ha fatto 3 miliardi di Adjusted Operating Income che sono la metà di quello che ha fatto nel ricchissimo mercato europeo e che significano 2 miliardi di utili...per capirci Skoda e Seat assieme hanno fatto 700 milioni di utile

Brasile standard europei anche no, dai, stanno semplicemente migliorando, così come in India.

 

La gsr24, poi, renderà ancora più difficile esportare da questi paesi verso l'EU.

1 hour ago, xtom said:

La discussione sta diventando surreale, un grande gruppo come Stellantis, con decine di marchi e centinaia di modelli, dovrebbe essere tranquillamente in grado di continuare a produrre tradizionali ICE per i mercati che le richiedono e moderne BEV per i mercati più evoluti.

 

Tornando alle fabbriche italiane, visto il maggior costo del lavoro e l’ubicazione in Europa, per sopravvivere devono produrre le BEV di segmento medio alto, da vendere agli europei che se le possono permettere, come infatti è previsto nei piani di Stellantis, non ha alcun senso che in Italia vengano prodotte ICE per mercati meno evoluti, perché non sarebbero competitive.
 

 

C’è anche da dire che gli ICE Stellantis vengono prodotti nei paesi e mercati specifici per cui li (vedi USA, Sud America) non hanno bisogno di motori a combustione prodotti in Italia 

On 5/5/2023 at 17:19, xtom scrive:

Fa ridere, ma dal suo punto di vista è così, per lui una Citroen segmento B allungata vale quanto una Tesla.

 

 

 

Nessuno sul pianeta Terra, neppure il più nazionalista dei francesi, anche ubriaco, sceglierebbe la Citroen C4X elettrica rispetto alla Tesla Model 3. 

 

Nessuno. 

On 7/5/2023 at 08:48, xtom scrive:

La discussione sta diventando surreale, un grande gruppo come Stellantis, con decine di marchi e centinaia di modelli, dovrebbe essere tranquillamente in grado di continuare a produrre tradizionali ICE per i mercati che le richiedono e moderne BEV per i mercati più evoluti.

 

Tornando alle fabbriche italiane, visto il maggior costo del lavoro e l’ubicazione in Europa, per sopravvivere devono produrre le BEV di segmento medio alto, da vendere agli europei che se le possono permettere, come infatti è previsto nei piani di Stellantis, non ha alcun senso che in Italia vengano prodotte ICE per mercati meno evoluti, perché non sarebbero competitive.
 

 

Non solo le fabbriche italiane ma anche quelle francesi e tedesche, il problema è che le fabbriche sono tante ma i prodotti da vendere saranno sempre di meno e per forza di cose dovranno chiuderne più di qualcuna, e credo che ne riesentiremo soprattutto in italia

 

 

prezzi fuori da ogni logica