Un V6 MHEV base da 350/400cv era molto meglio, con potenza analoga al L4, sempre con tecnologia MHEV (e/o PHEV) moderna, ma molto più consono al marchio e molto più distintivo rispetto alla concorrenza (ed e anche e soprattutto per questo che si prende una Maserati). Tutto con 5g in più di CO2 che al cliente Maserati non ne frega niente...

4 minuti fa, iDrive scrive:

Un V6 MHEV base da 350/400cv era molto meglio, con potenza analoga al L4, sempre con tecnologia MHEV (e/o PHEV) moderna, ma molto più consono al marchio e molto più distintivo rispetto alla concorrenza (ed e anche e soprattutto per questo che si prende una Maserati). Tutto con 5g in più di CO2 che al cliente Maserati non ne frega niente...

 

Ma alla baracca che lo produce ed a chi ci lavora si....E' più o meno un milione di volte che tentano di spiegartelo. Ma tu continua pure...

Modificato 18 Giugno 20205 anni fa da pennellotref

4 minuti fa, iDrive scrive:

Un V6 MHEV base da 350/400cv era molto meglio, con potenza analoga al L4, sempre con tecnologia MHEV (e/o PHEV) moderna, ma molto più consono al marchio e molto più distintivo rispetto alla concorrenza (ed e anche e soprattutto per questo che si prende una Maserati). Tutto con 5g in più di CO2 che al cliente Maserati non ne frega niente...

Tagliamo la testa al toro una volta per tutte.

Per te quali sono i competitor del D-SUV Maserati?

5 minuti fa, gpat scrive:

Tagliamo la testa al toro una volta per tutte.

Per te quali sono i competitor del D-SUV Maserati?

Penso roba come Infiniti, Macan, Jaguar e l'altro di gamma della triade.

21 minuti fa, gpat scrive:

Tagliamo la testa al toro una volta per tutte.

Per te quali sono i competitor del D-SUV Maserati?

Non dovrebbe esserci un D-SUV concorrente cosi in alto appunto.

 

Come era Macan fino all'arrivo di F-Pace, Velar e Stelvio.

 

Nell'ideale, il D-SUV Maserati dovrebbe essere concorrente dei medio/top di gamma Porsche (dal GTS in su), Jaguar (dal V6 340 che non esiste piu in su), Range (dal L4 300cv in su), ed i top di gamma BMW/Mercedes (da X4 M40i in su, dal CLC Coupe 43 AMG in su), concorrenti Audi o altri non ne vedo... e ci sarebbe anche Stelvio Q.

Modificato 18 Giugno 20205 anni fa da iDrive

1 ora fa, VuOtto scrive:

Come detto, hanno una cultura automobilistica minore di zero e una percezione dell'auto come strumento di spostamento, non come espressione della propria personalità.

 

..e come mostrare i loro soldi...ma per questo basta una carrozzeria lunga una grigliata grossa  e il marchio giusto e molti LED Bling bling.....

1 minuto fa, iDrive scrive:

Un V6 MHEV base da 350/400cv era molto meglio, con potenza analoga al L4, sempre con tecnologia MHEV (e/o PHEV) moderna, ma molto più consono al marchio e molto più distintivo rispetto alla concorrenza (ed e anche e soprattutto per questo che si prende una Maserati). Tutto con 5g in più di CO2 che al cliente Maserati non ne frega niente...

Ma che magari in Cina non vendi perché sovratassato, e che in EU ti fa sborsare qualche milioncino in multe, soldi che potresti investire su altro.
Il V6 PHEV ci sarà, sui segmenti più alti.

 

Il prossimo futuro Maserati sarà 

- L4 Turbo MHEV

- L4 Turbo PHEV

- V6 Biturbo

- V6 Biturbo PHEV

- BEV

 

5 minuti fa, lukka1982 scrive:

Ma che magari in Cina non vendi perché sovratassato, e che in EU ti fa sborsare qualche milioncino in multe, soldi che potresti investire su altro.
Il V6 PHEV ci sarà, sui segmenti più alti.

 

Il prossimo futuro Maserati sarà 

- L4 Turbo MHEV

- L4 Turbo PHEV

- V6 Biturbo

- V6 Biturbo PHEV

- BEV

Certo, ma la gente, cercherebbe anche un V6 "umano" senza essere obbligata ad avere 500/600cv per avere il V6... per di piu se gli altri non lo propongono (ma molti concorrenti, il 6cil da 300/400cv lo propongono ancora, dunque e ancor peggio proporre una Maserati L4 di fronte a concorrenti meno blasonati -BMW- col 6cil...)

 

Ed in termini di CO2 ci sarebbe ben poca differenza, quando si vede un Bentayga che pesa il 50% in piu fare 79g col PHEV 3.0 V6, un D-SUV V6 PHEV sarebbe sui 65/70g, mentre l'L4 sara sicuramente sui 60g (une Compass PHEV col 1.3 sta a 55 o 57g con gomme 19'). Dunque il CO2 in meno e trascurabile, cosa che non e la perdita di "standing" e di piacere di guida tra un L4 e un V6.

Modificato 18 Giugno 20205 anni fa da iDrive

18 minuti fa, Beckervdo scrive:

Penso roba come Infiniti, Macan, Jaguar e l'altro di gamma della triade.

Levantina dovrebbe porsi comunque sopra l’attuale Macan, che farà da stampella per un periodo alla futura versione BEV prevista nel corso del ‘22, ma la concorrente di elezione sarà lei (vedi anche la versione BEV). Poi Velar, ed il resto a seguire da lontano.

Parlo di posizionamento, non come linea.

 

 

8 minuti fa, iDrive scrive:

 

Certo, ma la gente, cercherebbe anche un V6 "umano" senza essere obbligata ad avere 500/600cv per avere il V6... per di piu se gli altri non lo propongono (ma molti concorrenti, il 6cil da 300/400cv lo propongono ancora, dunque e ancor peggio proporre una Maserati L4 di fronte a concorrenti meno blasonati -BMW- col 6cil...)

Vanno a coprire uno le esigenze del mercato e due le normative dei vari macromercati.

E non è detto che un V6 sotto i 500 non possa esserci, anche come entry level delle future QP e Levante affiancato al L4 PHEV.

Modificato 18 Giugno 20205 anni fa da lukka1982

 

Un V6 PHEV puoi venderlo a 180k€ per un output di potenza di 700cv o anche più.

Sostenere gli stessi costi industriali per la versione da 70k€ non mi sembra molto intelligente