18 minuti fa, Ross 9 scrive:

ehmm no, dal video infatti si vede che è la "solita" batteria che è responsabile dell'avvio (Restart the engine), non quella del sistema ibrido

Hai ragione, scusa, leggendo la descrizione avevo capito il contrario.

A questo punto il dubbio è leggittimo anche per Fiat, dove dalle descrizioni è chiaro che il riavvio avviene da BSG ma non da quale batteria viene presa la corrente.

Modificato 31 Marzo 20205 anni fa da AlexMi

3 ore fa, Gengis26 scrive:

Aggiungo per completezza alla mia domanda. 
In alcune vetture a 48V è presente il motorino di avviamento tradizionale, che si occupa di avviare il veicolo a freddo. 

A questo punto quello che vorrei capire è:
-A freddo, utilizzo il motorino di avviamento tradizionale con il supporto della batteria da 12V tradizionale.

-A caldo, utilizzo per l'avviamento il motorino/alternatore del sistema mild, ma con quale supporto?

Per questo chiedo se la batteria del sistema mild abbia uno spunto tale da avviare il motore!
(Spero di aver reso l'idea)

 

Dove c'è il motorino di avviamento a 12 V per gli avviamenti a freddo, l'alimentazione dello stesso deriva dalla batteria "tradizionale" (si fa per dire...), che a seconda dell'impianto, potrebbe essere affiancata in parallelo da quella aggiuntiva.

 

Per gli impianti con alternatore reversibile a 12 V, i riavvi a caldo, possono avvenire sfruttando ambo le batterie in parallelo (decide una centralina), solitamente però è quella "tradizionale" ad avere il ruolo più importante, ed è sempre connessa. L'unica scollegabile infatti, è quella supplementare a 12 V, che di solito è al litio.

 

Negli impianti a 48 V, invece la batteria tradizionale a 12 V, fa solo l'avviamento a freddo tramite classico motorino. Per gli avviamenti a caldo tramite alternatore, c'è sempre e solo la batteria a 48 V, che alimenta l'allenatore mediante una sorta d'inverter.

 

3 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Dove c'è il motorino di avviamento a 12 V per gli avviamenti a freddo, l'alimentazione dello stesso deriva dalla batteria "tradizionale" (si fa per dire...), che a seconda dell'impianto, potrebbe essere affiancata in parallelo da quella aggiuntiva.

 

Per gli impianti con alternatore reversibile a 12 V, i riavvi a caldo, possono avviene sfruttando ambo le batterie in parallelo (decide una centralina), solitamente però è quella "tradizionale" ad avere il ruolo più importante, ed è sempre connessa. L'unica scollegabile infatti, è quella supplementare a 12 V, che di solito è al litio.

 

Negli impianti a 48 V, invece la batteria tradizionale a 12 V, fa solo l'avviamento a freddo tramite classico motorino. Per gli avviamenti a caldo tramite alternatore, c'è sempre e solo la batteria a 48 V, che alimenta l'allenatore mediante una sorta d'inverter.

 

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