21 minuti fa, RiRino scrive:

Che io sappia no, anche perchè di base il 2.2 in ghisa è parente del 2.0 e del 1.6.

 

Si in effetti del VM 428 non se n'è saputo più nulla, poi comunque volendo è anche possibile rendere longitudinale un motore nato per il montaggio trasversale e rifari gli attacchi per un cambio diverso, ecc..ma ha dei costi che verosimilmente in questo caso non erano giustificati, dovesse servire in futuro per altre applicazioni potrebbero sempre farlo, anche se non mi viene in mente niente.

Ma il 2.8 è vecchio, lo hanno pensionato, mi pare quando nacque era un 2.5 TD senza nenmeno common rail adottato su Voyager e Grand Cherokee

4 minuti fa, KimKardashian scrive:

Ma il 2.8 è vecchio, lo hanno pensionato, mi pare quando nacque era un 2.5 TD senza nenmeno common rail adottato su Voyager e Grand Cherokee

Intendevo l'erede del 428, l' L424, sbagliato a scrivere.

Modificato 23 Luglio 20187 anni fa da RiRino

6 minuti fa, KimKardashian scrive:

Ma il 2.8 è vecchio, lo hanno pensionato, mi pare quando nacque era un 2.5 TD senza nenmeno common rail adottato su Voyager e Grand Cherokee

Quello che ricordi tu era il 2.5 VM con testate singole.

Il 2.8 CRDi era completamente nuovo

5 minuti fa, Beckervdo scrive:

Quello che ricordi tu era il 2.5 VM con testate singole.

Il 2.8 CRDi era completamente nuovo

Ma il 2.8 non nasce dal 2.5? 

 

8 minuti fa, RiRino scrive:

Intendevo l'erede del 428, l' L424, sbagliato a scrivere.

Comunque è ancora in produzione per veicoli cinesi Maxus T60 e su licenza GM lo produce in Tailandia ribattezzato 2.8 Duramax su Chevrolet/Isuzu Colorado 

Come basamento sì. Ma cambia tutto il resto.

Anche perchè è già il 2.5 VM (4 testate) era diverso dall'originale montato su AlfaRomeo.

Diciamo che nell'ottica dell'abbandono del diesel automobilistico, il riutilizzo di un motore già longitudinale ha senso.

Si, ha senso. Diciamo che per quanto riguarda le economie di scala faccio fatica a spiegarmi la coesistenza di un 2.0 e due 2.2. Mi aspetterei altre applicazioni per il motore del Cherokee

On 10/6/2020 at 11:43, stev66 scrive:

..

3) il diesel si ridurrà ai minimi termini

...

Mi pare che anche con l'avvento del Euro6D-Final, in Fiat continueranno ad esserci il 1.3, 1.6 e il 2.0 Mjet.

Modificato 10 Febbraio 20223 anni fa da nucarote
Adeguato il titolo per inglobare tutte le info sui diesel di tutto il gruppo Stellantis

53 minuti fa, nucarote scrive:

Mi pare che anche con l'avvento del Euro6D-Final, in Fiat continueranno ad esserci il 1.3, 1.6 e il 2.0 Mjet.

 

Esiste ancora il 1.3 m-jet? ?

1 minuto fa, effecube scrive:

 

Esiste ancora il 1.3 m-jet? ?

C'è, ci sarà (cit)