Se quella guerra intestina l'avesse vinta Ghidella probabilmente oggi tutto l'automotive Italiano  godrebbe di ben altra salute........

Cosa avrebbe mai potuto Ghidella, una persona onesta, contro uno che era il braccio armato di gente come Cuccia e Gianni Agnelli?

On 18/8/2020 at 10:42, slego scrive:

una nota soltanto: è facile criticare Romiti, per diverse cose, ma quando divenne AD in solitaria nel 1980  la Fiat era in crisi nera, piena di debiti, con impianti vecchi, un grosso surplus di manodopera e pesantemente condizionata dai finanziatori (Mediobanca): Romiti e Ghidella hanno ammodernato l'azienda e l'hanno riportata in utile.

poi ci furono appunto scelte errate, come quella di puntare troppo sulla finanza.

 

 

Beh quello era dovuto ad Agnelli che era un playboy, non un Valletta... era presidente della confindustria ed era culo e camicia con Lama... quando negli anni '70 il mercato era saturo e con l'arrivo della robotizzazione era chiaro che bisognava smettere di assumere nuovo personale...

Insomma... Nel 1980 fiat era messa maluccio, ma non peggio per esempio di vw o Peugeot.

Non a caso, da Ritmo a Dedra, non sbaglia un modello, laddove vw per esempio azzecca solo Audi 80 b3 e parzialmente Golf 2 ( che ora definiremmo un pesante restyling di golf 1 ) 

semmai è la strategia delle norme antinquinamento ad aver fallito, ma per pressioni politiche della corazzata tedesca.

 

39 minutes ago, Tempra Veloce said:

 

Beh quello era dovuto ad Agnelli che era un playboy, non un Valletta... era presidente della confindustria ed era culo e camicia con Lama... quando negli anni '70 il mercato era saturo e con l'arrivo della robotizzazione era chiaro che bisognava smettere di assumere nuovo personale...

 

che visione semplicistica!

 

Agnelli era sì uno a cui piaceva l'avventura e un donnaiolo, e poteva non avere un'idea del prodotto da ingegnere, ma era anche piuttosto abile con la diplomazia e la geopolitica grazie all'aver partecipato al jet set internazionale fin da ragazzo. In mezzo a mille difetti aveva la dote della curiosità e sapeva che era utile parlare con i leader del PCI e dei sindacati anziché usare semplicemente il pugno di ferro. Tant'è che si vociferava che prima o poi si sarebbe lanciato in politica, magari come ambasciatore e non come deputato o leader di partito (nessuno gliel'avrebbe permesso, tranne forse i Liberali che contavano come un due di briscola).

 

37 minuti fa, stev66 scrive:

Insomma... Nel 1980 fiat era messa maluccio, ma non peggio per esempio di vw o Peugeot.

Non a caso, da Ritmo a Dedra, non sbaglia un modello, laddove vw per esempio azzecca solo Audi 80 b3 e parzialmente Golf 2 ( che ora definiremmo un pesante restyling di golf 1 ) 

semmai è la strategia delle norme antinquinamento ad aver fallito, ma per pressioni politiche della corazzata tedesca.

Diciamo che dal punto di vista motoristico puntarono molto di più sulle piccole (vedi Fire) che è forse è stato l'inizio del disimpegno del gruppozzo sui segmenti medio grandi dagli elevati margini, e questo senza contare il mancato sfruttamento del gioiello Common Rail, ma oramai la testa pensante della Fiat (intesa come gruppo) era rivolta altrove.  

Modificato 25 Agosto 20205 anni fa da nucarote

26 minuti fa, v13 scrive:

 

 

che visione semplicistica!

 

Agnelli era sì uno a cui piaceva l'avventura e un donnaiolo, e poteva non avere un'idea del prodotto da ingegnere, ma era anche piuttosto abile con la diplomazia e la geopolitica grazie all'aver partecipato al jet set internazionale fin da ragazzo. In mezzo a mille difetti aveva la dote della curiosità e sapeva che era utile parlare con i leader del PCI e dei sindacati anziché usare semplicemente il pugno di ferro. Tant'è che si vociferava che prima o poi si sarebbe lanciato in politica, magari come ambasciatore e non come deputato o leader di partito (nessuno gliel'avrebbe permesso, tranne forse i Liberali che contavano come un due di briscola).

 

appunto... non era per niente un uomo di prodotto... era uomo dei trilateral e bildeberg... non piaceva nemmeno a Valletta che a 45 anni suonati non lo vedeva adatto a tirare avanti una azienda come la Fiat... non era assolutamente al livello di Leopoldo Pirelli o di Adriano Olivetti o Vittorio Merloni... e mediobanca prima gli dava i soldi ma poi gli diceva come spenderli... e cuccia gli ci aveva messo un uomo di finanza come romiti il quale defenestrò Ghidella per un contafagioli come cantarella, senza che la proprietà abbia mosso un dito...

I miei due cents ...

Capitali e potere ( o potere e capitali ), sia per se stessi che - ovviamente - per la famiglia che li aveva prescelti.

Questo era ed è il fine della famiglia e di personaggi come Romiti, Cantarella, Gabetto, Stevens e tanti altri managers che si sono avvicendati alla guida del gruppo.

Fare auto è solo un mezzo per raggiungere il fine. A nessuno di loro, da un certo punto in su frega un cazzo del prodotto.

Altri, magari leggermente più interessati anche al prodotto ( Ghidella ) sono stati centrifugati dal gruppo.

Mio padre ( dipendente in Fiat a buoni livelli fino al 1995 ) mi diceva che Romiti era forse il più FDP tra quelli che ha conosciuto nella sua quarantennale carriera.

30 minuti fa, nucarote scrive:

 

Diciamo che dal punto di vista motoristico puntarono molto di più sulle piccole (vedi Fire) che è forse è stato l'inizio del disimpegno del gruppozzo sui segmenti medio grandi dagli elevati margini, e questo senza contare il mancato sfruttamento del gioiello Common Rail, ma oramai la testa pensante della Fiat (intesa come gruppo) era rivolta altrove.  

 

L’unijet Non sarebbero mai riusciti a svilupparli e industrializzarli da soli, senza Bosch. L’idea risale alla prima metà degli anni novanta,quando era ancora in vigore il superbollo è la quota diesel da noi era una cifra.

La storia del common rail é iniziata nel 1990, con prima applicazione 1997.