Cavolo non avevo visto i prezzi, pensavo anche io di più, invece 41.900 € con gli incentivi e la rottamazione diventano 31.900 € per la base con 170 cv, mentre la Q3 base parte da 35.000 € con 150 cv.

 

Se non vi annoio faccio anche i soliti conti sui costi dei powertrain 

Q3 110 kW x 50 = 5.500 €

Q4 125 kW x 20 + 52 x 150  = 10.300 €

Differenza tra i powertrain 4.800 €

Differenza senza powertrain 2.100 €, ci sta.

 

Carine, pensavo peggio sinceramente, solo ip muso è un po' troppo alto e massiccio. Meglio quella classica della Sportback, che ha il culone come tutte le auto simili.

Per dimensioni e caratteristiche mi pare decisamente orientata al mercato cinese, e anche secondo me venderà parecchio.

La versione "non a supposta" mi piace.

Anche di questa ne venderanno 4 in croce, vediamo come proseguono ma visto le vendite di queste vag elettriche stanno rischiando molto

1 minuto fa, SoUlSnAkE scrive:

Anche di questa ne venderanno 4 in croce, vediamo come proseguono ma visto le vendite di queste vag elettriche stanno rischiando molto

Potrebbe essere vero in Italia, dove l’elettrico ancora non ha preso piede, ma siccome sono Audi ne venderanno un mucchio anche in Italia, land of diesel.

Come ID.3 e ID.4 anche lei al posteriore ha i freni a tamburo.

 

Non sono riuscito a trovare lo stralcio della spiegazione in italiano, pertanto ecco quella trovata su cochespias

 

 

Belline entrambe, forse preferisco la "station"... in ogni caso ottimo il prezzo di partenza, anche se è d'obbligo almeno l'intermedia da 520km di autonomia dichiarata.

17 minuti fa, xtom scrive:

Potrebbe essere vero in Italia, dove l’elettrico ancora non ha preso piede, ma siccome sono Audi ne venderanno un mucchio anche in Italia, land of diesel.

Zwickau a regime dovrebbe fare 1400 vetture al giorno, se riescono a vendere 8000 vetture al mese tra questa la id4 e la 3 è grasso che cola

45 minuti fa, Cole_90 scrive:

Come ID.3 e ID.4 anche lei al posteriore ha i freni a tamburo.

 

Non sono riuscito a trovare lo stralcio della spiegazione in italiano, pertanto ecco quella trovata su cochespias

 

 

 

In realtà la scelta di freni a tamburo al posteriore non è stupida:

1. Ragionando da produttore, per una questione di costi dove è "inutile" spendere per un sistema sovradimensionato;

 

2. Perché le macchine EV sono dotate di sistema che rigenera la batteria in decelerazione ed il "famoso" sistema di guida one pedal che quindi porta la vettura in frenate e fermata quasi in modo autonomo quindi si ritorna al punto uno. 

 

Io ho avuto modo di guidare ID.3 e all'atto pratico, nella guida di tutti i giorni non si sente la mancanza dei freni a disco posteriori, considerando che io tutti i giorni guido una vettura che ha 4 freni a disco. 

Modificato 14 Aprile 20214 anni fa da MotorPassion

Bella la normale, non brutta ma strana l’altra.
Considerando che questa piattaforma sembra essere molto valida dal punto di vista delle volumetrie interne (come tutte le bev), in qualche mercato potrebbe soppiantare di netto Q5, almeno in qualche versione.


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