TOYOTA BZ4X

Arriva la "base" 2WD: prezzo e caratteristiche

La gamma della Suv elettrica si completa con la versione d'ingresso che può accedere agli incentivi e promette un'autonomia superiore ai 500 km

 

https://www.quattroruote.it/news/mercato/2023/09/29/toyota_bz4x_arriva_la_2wd_pure_a_meno_di_40_000_euro.html

L'ho vista qualche giorno fa, insieme alla sorella Lexus.

Decisamente più grossa di quel che avrei pensato. 

In generale mi ha fatto una buona impressione. 

Notizia interessante, perché la batteria rimane da 71 kWh, ma questa versione base accede agli incentivi quindi costerà di listino meno di 42 k, nonostante sia una segmento D, grande come una Model Y, che però parte da 47 k, non accede agli incentivi ed ha una batteria più piccola.

 

 

Se Toyota non cambia idea sul posizionamento dei prezzi la più piccola BZ3X dovrebbe quindi costare ancora meno.

Che tipo di batteria monta questa?

19 minuti fa, J-Gian scrive:

Che tipo di batteria monta questa?

Al solito i costruttori sono reticenti nel dichiararlo nelle specifiche.

 

Date le dimensioni ed il fatto che non sia specificato suppongo siano NMC.

 

Ho trovato questo articolo che sostiene che ci siano due fornitori per le batterie Panasonic e CATL.

 

https://www.linkedin.com/pulse/toyota-bz4x-cell-module-design-keven-chen 

On 1/10/2023 at 17:28, xtom scrive:

Ho trovato questo articolo che sostiene che ci siano due fornitori per le batterie Panasonic e CATL.

 

https://www.linkedin.com/pulse/toyota-bz4x-cell-module-design-keven-chen 

Si due batterie molto diverse e con velocità di carica piuttosto diverse. E una delle due con un gigantesco problema: da -4° in giù non può ricaricarsi, ufficiale avviso di Toyota, dopo che già i testers non riuscivano a caricare a 0°. 

 

Un'immagine dei tempi: un SUV con la faccia del fuoristrada che non può portarti a sciare o rimani piantato lì.

Ottima per la spesa all'IPERCOOP in zona industriale in pianura in climi miti.

 

 https://www.torquenews.com/1083/toyota-says-it-bz4x-electric-car-may-not-charge-below-32-degrees-f

In realtà nell'articolo c'è scritto che era un refuso che Toyota ha corretto e il limite è -4 F (circa-20 °C), non -4 °C. C'è una bella differenza, per lo meno in posti come l'Italia.

Ciò non toglie comunque che mi pare che siamo di fronte ad un EV non molto riuscito.

46 minuti fa, LiF scrive:

In realtà nell'articolo c'è scritto che era un refuso che Toyota ha corretto e il limite è -4 F (circa-20 °C), non -4 °C. C'è una bella differenza, per lo meno in posti come l'Italia.

Ciò non toglie comunque che mi pare che siamo di fronte ad un EV non molto riuscito.

Sono andato a vedere la correzione di Toyota. La situazione è tragica lo stesso, Toyota ammette che rallenta più delle altre e indica di non caricare piu di 2 volte al giorno in DC, è la prima volta che sento qualcosa del genere:

 

https://mobile.guideautoweb.com/en/articles/65839/no-the-toyota-bz4x-doesn-t-lose-its-fast-charging-capabilities-at-0-c-however/

 

2 DC charging times are estimated based on ideal charging conditions. As temperatures decrease below 10 degrees Celsius (50 degrees Fahrenheit), charging time will increase significantly. For the bZ4X AWD model, charging may slow down more than other models in weather conditions below zero degrees Celsius (32 degrees Fahrenheit) and may not be possible when the temperature drops to around -20 degrees Celsius (-4 degrees Fahrenheit) and below. Drive battery conditions, charger specifications and DC charging fully more than twice per day also can negatively affect charging time.

 

Ma non c'è solo il problema lentezza invernale, ma anche il crollo di autonomia invernale, -51% a fronte di un -30% di Tesla e altre:

 

https://www.vaielettrico.it/autonomia-invernale-flop-toyota-bz4x-sotto-accusa/

 

 

La questione delle due batterie:

 

There are two powertrain versions of the car - single motor, front-wheel drive (FWD) and dual motor, all-wheel drive (AWD) - which in the US differs also by the battery pack (71.4 kWh FWD or 72.8 kWh AWD). In Japan and Europe, both versions are equipped with a 71.4 kWh battery.

 

As it turns out, the two battery packs have a similar battery capacity, but the maximum charging rate is significantly different. The Panasonic  71.4 kWh battery can charge at up to 150 kW, while CATL's 72.8 kWh battery charges at up to 100 kW.

 

FWD: 71.4 kWh battery (total capacity), charging at up to 150 kW
AWD: 72.8 kWh battery (total capacity), charging at up to 100 kW

 

La curva testata in US sulla batteria CATL indica che i 100 kW, già pochi, sono piuttosto in realtà lontani:

 

 

Insomma, una schifezza in tutti i sensi e con Toyota preoccupatissima di non sottoporre a stress termici le sue NMC, soprattutto la CATL. Non che non abbiano ragione, le NMC stanno dimostrando di essere rischiose. Probabile che sia questo il motivo del ritardo Toyota sull'elettrico, oltre ad avere avuto un presidente petrolhead fino ad Aprile 2023.