2 ore fa, Kay195 scrive:

La rivista Road&Track ha di recente intervistato l'AD di Mazda Masahiro Moro, il direttore tecnico Ryuichi Umeshita e il responsabile del design Masashi Nakayama, a proposito della nuova MX-5 NG (NE e NF sono  codici usati per la 124).

 

A quanto pare stanno valutando di renderla inferiore a una tonnellata di peso e inferiore a quattro metri di lunghezza. Sarà equipaggiata con il 2.5 Skyactiv Z, motore aspirato a combustione magra con accensione per compressione.

Certa la presenza del manuale, afferma Umeshita: "Il cambio manuale trasmette una sensazione diretta, il senso di Jinba Ittai" riferendosi all'espressione di Mazda per l'unità tra auto e guidatore. "È fondamentale per l'MX-5".

Inoltre si accenna ad una variante BEV allo studio, ma la prediletta è la versione ICE proprio per il peso inferiore.

 

https://www.roadandtrack.com/news/a64474059/2027-mazda-miata-next-generation-details/

 

P.S. Piccolo aneddoto, Umeshita e Moro sono così malati di MX-5 che, insieme altri dirigenti Mazda, hanno creato un team corse nelle gare di endurance giapponesi, correndo proprio con l'MX-5😂

 

Mi state dicendo che, nel mondo dell'auto, ci sono ancora dei dirigenti che hanno passione anche per l'oggetto prodotto dall'azienda di cui sono ai vertici? 😱

Questa si che è vera passione

13 ore fa, maxsona scrive:

 

Mi state dicendo che, nel mondo dell'auto, ci sono ancora dei dirigenti che hanno passione anche per l'oggetto prodotto dall'azienda di cui sono ai vertici? 😱

15 ore fa, maxsona scrive:

 

Mi state dicendo che, nel mondo dell'auto, ci sono ancora dei dirigenti che hanno passione anche per l'oggetto prodotto dall'azienda di cui sono ai vertici? 😱

 

1 ora fa, lelasquez scrive:

 

Riformuliamo correttamente: 

Dite che ci sono ancora dirigenti che amano condividere la propria passione per i propri prodotti con i clienti che poi i prodotti li comprano? (anziché fare prodotti scadenti per arricchirsi e coltivare poi la propria passione in solitaria, a livello elitario?)

 

 

4 minuti fa, savio.79 scrive:

 

 

Riformuliamo correttamente: 

Dite che ci sono ancora dirigenti che amano condividere la propria passione per i propri prodotti con i clienti che poi i prodotti li comprano? (anziché fare prodotti scadenti per arricchirsi e coltivare poi la propria passione in solitaria, a livello elitario?)

 

 

Oddio qui mi sembra che abbia cercato di condividere la propria passione per i propri prodotti* anche con altri.

 

*Che nonostante tutti i loro non pochi limiti, almeno fino ad ora non mi son parsi così tanto tanto scadenti.

 

Comunque tornando in IT se riescono a rientrare nei mille kg con il 2.5 sono dei geni in Mazda.

Modificato 16 Aprile16 Apr da nucarote

Nel caso  di MX-5 e Mazda  il discorso  " passione per l'auto" è un pò da registrare.

 

Mazda arriva a produrre autovetture nel 1967, quando i costruttori europei e USA sono attivi e con storia da 50 anni.

 

Per crearsi una immagine (oltre a far buone auto e il motorsport ) un modello come mx5 è fondamentale, perchè è prodotto da tanto tempo, e perchè è  distintivo per il brand.  Ormai la riconoscono tutti come "lo spiderino di Mazda"

 

Ovvio che sono "costretti" a farla e a  farla bene nonostante oggi piazzino 30.000 auto /anno se va più che bene. 

 

Idem (con altri caveat) nel caso del motore rotativo.

Nuovo aggiornamento.

Sembra ci sia una JV tra Mazda e Toyota per lo sviluppo congiunto di MX-5 per l'una e GT86 per l'altra.

Il principio di questa associazione 100% giapponese ricorderà anche quello di BMW e Toyota.

Infatti, Toyota manterrà la carrozzeria coupé iniziata sulla GT86, mentre Mazda si concentrerà sull'aspetto roadster/cabriolet.

Comunque incredibile come i giappo se la cantano e se la suonano fra di loro, hanno mille jv l'uno con l'altro.

On 4/16/2025 at 10:33 AM, nucarote said:

Comunque tornando in IT se riescono a rientrare nei mille kg con il 2.5 sono dei geni in Mazda.

capisco le varie ragioni per cui ci stiano pensando, ma per quel che mi riguarda già con l'attuale 2.0 la Miata è quasi sovramotorizzata 😵

22 minutes ago, Beckervdo said:

Nuovo aggiornamento.

Sembra ci sia una JV tra Mazda e Toyota per lo sviluppo congiunto di MX-5 per l'una e GT86 per l'altra.

Il principio di questa associazione 100% giapponese ricorderà anche quello di BMW e Toyota.

Infatti, Toyota manterrà la carrozzeria coupé iniziata sulla GT86, mentre Mazda si concentrerà sull'aspetto roadster/cabriolet.

L'avevo letto anch'io da qualche parte. Cosa che ovviamente avrebbe molto senso, sempre che sia davvero fattibile. Per dire, condividerebbero il passo? E come ci stanno dei posti posteriori su dimensioni e architettura Mx-5? Sarò un miatalebano (lo sono probabilmente diventato da quando ce l'ho 😆 ) ma il bello di questo giocattolo è che è piccolo e leggero tanto che te lo senti cucito addosso.

20 minuti fa, Kay195 scrive:

Comunque incredibile come i giappo se la cantano e se la suonano fra di loro, hanno mille jv l'uno con l'altro.

Mazda ormai è nelll'orbita Toyota, alla pari di Suzuki e Subaru. queste condivisioni vengono di conseguenza.