Io però distinguerei tra i problemi sw/fw tipo quelli all'ACC,  quelli tecnici ( rotture meccaniche , pacchi batterie non prestazionali come dati di targa , etc ) e quelli di montaggio / finiture/accessori.

 

I primi possono essere considerati problemi di dentizione, e dovrebbero essere superabili con nuovi versioni degli applicativi.

I terzi non sono propriamente un problema bloccante, in quanto il cliente medio Tesla è poco interessato o sensibile a difetti di montaggio , verniciatura , etc .

 

O veri difetti sono i secondi. Per nessuna auto è tollerabile la rottura di componenti meccanici o la difettosità della componentistica. E per un'auto elettrica, se è irrilevante composizione e struttura del pacco batterie, in quanto può e deve evolversi con il tempo  durante la produzione, è inaccettabile, che i dati di targa di capacità, tempi di ricarica e sicurezza possano cambiare in peggio.

 

Tesla sta passando da costruttore di nicchia a costruttore di massa. Il milione di esemplari anno non è lontano.

Passaggio delicatissimo, che molti costruttori hanno fallito parzialmente o totalmente ( qualcuno ha detto Jaguar ? O Lancia ) .  Portare l'ecosistema Tesla, che non è fatto solo di auto, ma di tutta la filiera , dalla produzione passando per la consegna e l'alimentazione, dalle decine di migliaia di vendite agli appassionati ai milioni di vendite ai clienti generici, è la vera sfida. La sua arma migliore è essere partita da zero, ripensando l'auto in toto e dall'inizio. Ma potrebbe anche essere la sua fine.

Vedremo

 

 

 

 

Un esempio live di capacità del sistema, su strada dritta, buon tempo, visibilità perfetta, e ripetuto di seguito giusto per.

 

Ricordo che il sistema a videocamere regola anche tergicristalli e abbaglianti automatici perché hanno anche risparmiato non mettendo i relativi sensori. E infatti funzionano male pure quelli. 

 

Guardate la velocità sullo schermo in alta a sin del padellone. 

 

 

On 3/2/2022 at 09:48, TurboGimmo scrive:

 

Adesso viene il bello.

Per Tesla è l'occasione per correggere i difetti, mi pare non stiano sviluppando altre auto.

Hanno solo 3 modelli a listino e non hanno fatto mezzo restyling in 10 anni, mi auguro si stiano concentrando sul "fine tuning"

Diciamo che con un milione di auto vendute nel solo 2021, quel momento è già passato da un pezzo.

 

Gli investimenti sono andati da altra parte piuttosto che migliorare i difetti. È per questo che sempre piu adopters non danno piu nessun credito all'azienda e ai suoi prodotti, pensavamo in molti che si sarebbero fatti in 4 per migliorare col tempo invece il narcisista ha capito che andava bene cosi e i soldi li ha messi in progetti megalomani lasciando i clienti nel loro pantano.

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Un esempio live di capacità del sistema, su strada dritta, buon tempo, visibilità perfetta, e ripetuto di seguito giusto per.

 

Taratura conservativa. 😬

51 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

Taratura conservativa. 😬

SI, da 103 km/h a 53 km/h di un chioppo, improvvisamente, meglio star sicuri, hai visto mai 😄

40 minuti fa, Maxwell61 scrive:

SI, da 103 km/h a 53 km/h di un chioppo, improvvisamente, meglio star sicuri, hai visto mai 😄

 

Poi se hai dietro il beota che guida col cellulare in mano... pum.

On 4/2/2022 at 19:32, Maxwell61 scrive:

SI, da 103 km/h a 53 km/h di un chioppo, improvvisamente, meglio star sicuri, hai visto mai 😄

 

Io ho l'Irizar che talvolta inchioda all'improvviso (di 2-3 km/h)

E non è bellissimo.

 

 

Modificato 6 Febbraio 20223 anni fa da gianmy86

On 6/2/2022 at 11:50, gianmy86 scrive:

 

Io ho l'Irizar che talvolta inchioda all'improvviso (di 2-3 km/h)

E non è bellissimo.

 

 

 

Mo figurati se inchiodasse di 50 km/h in autostrada....

E finalmente, dal 2016, il Phantom Braking va in investigazione di NHTSA. Non per altro, la cosa coinvolge gli utenti della strada, e voi che sapete, non vi accodate in autostrada alle Tesla:

 

https://insideevs.com/news/568182/tesla-phantom-braking-nhtsa-investigation/

 

Note all'articolo:

- Il P.B. avviene anche con il solo Cruise Control, che è la base dei successivi Autopilot e FSDBeta. E' il sistema di elaborazione dati ambientali ad essere scadente anche come solo ADAS di base.

- Gli incidenti ci sono stati e sono stati anche riportati con video di cam, è che chi tampona ha sempre torto e quindi i tamponati, indennizzati dalle assicurazioni, non hanno sporto complaints.

 

Cita

Tesla is under investigation yet again by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), and this time, the organization is looking into reports related to the Model 3 and Model Y's unexpected braking concerns.

 

NHTSA has shared that the preliminary probe will investigate over 400,000 Model Y and Model 3 vehicles from the 2021 and 2022 model years. This comes after the administration has received a total of 354 complaints over the past nine months.

Phantom braking is essentially a made-up term for a car that's braking system is prone to overreacting or braking completely unexpectedly when the vehicle's advanced driver-assist systems are active. In Tesla's case, it applies to sudden and unnecessary braking associated with Autopilot and potentially Full Self-Driving Beta. The organization's Office of Defects Investigation (ODI) shared the following information:

“The Office of Defects Investigation (ODI) has received 354 complaints alleging unexpected brake activation in 2021-2022 Tesla Model 3 and Model Y vehicles. Received over the past nine months, the reports have often been characterized as ‘phantom braking’ by consumers. Tesla describes the subject vehicles as equipped with a suite of advanced driver assistance system (ADAS) features referred to as Autopilot which Tesla states will allow the vehicle to brake and steer automatically within its lanes."

NHTSA says that based on the information gleaned from the 354 complaints, the phantom braking occurs at random times, and there's no warning, which means it can startle the driver. Moreover, for various obvious reasons, if unnecessary braking happens at highway speeds, there's a chance it could be a safety issue. 

Thus far, no crashes or injuries related to Tesla's phantom braking have been reported to NHTSA. The organization goes on to share that the complaints "allege that while utilizing the ADAS features including adaptive cruise control, the vehicle unexpectedly applies its brakes while driving at highway speeds."

 

Moreover, people posting the complaints noted that the cars can decelerate rapidly and with no warning. The issue can often occur multiple times at random during the same drive.

 

Modificato 17 Febbraio 20223 anni fa da Maxwell61

Cioè questo mi inchioda davanti, io gli vado dentro, e la colpa è pure mia?

2 minuti fa, TurboGimmo scrive:

Cioè questo mi inchioda davanti, io gli vado dentro, e la colpa è pure mia?

ehm...come sempre...è a quello che serve la distanza di sicurezza