28 minuti fa, Alfakeeper scrive:

 

Io ero rimasto:

 

- berlina con portellone (una berlina, magari non proprio bassa bassa ma NON un crossover tipo C5X, più una chrysler airflow per intenderci)

- seppur inferiore alle attuali, punterà sul buon piacere di guida e avrà buone doti dinamiche

- migliorerà l'abitabilità posteriore si

- avrà maggiore efficenza aerodinamica si

- punterà sull'interfaccia, sull'elettronica di bordo e di guida e punterà sicuramente sulla comunicazione digitale

- sarà full bev

- avrà versione quadrifoglio ma non hanno detto nulla dei cavalli

Le uniche cose certe sono

• portellone (anche i4 ce l’ha)

• piattaforma Large

• solo EV

• rispetto per la filosofia del brand

 

Poi alta o bassa, più cross o più sedan si vedrà! A me avevano parlato di benchmark i4… vedremo nel 2026 🤣

 

Sul resto, al management Stellantis hanno fatto vedere e datato i render di:

- B-UV 2024

- new Stelvio 2025

- new Giulia 2026

- Duetto 2028

 

Ma ripeto che per il dopo ‘26 è ancora presto…

2 minuti fa, Alfakeeper scrive:

e hanno fatto vedere anche quello della 33 stradale giusto? (non lo hai messo perché non è datato, vero?)

Si… è dal primo messaggio in cui è venuta fuori la 33 che si parla di render 🤣

1 ora fa, __P scrive:

Le uniche cose certe sono

• portellone (anche i4 ce l’ha)

• piattaforma Large

• solo EV

• rispetto per la filosofia del brand

 

Poi alta o bassa, più cross o più sedan si vedrà! A me avevano parlato di benchmark i4… vedremo nel 2026 🤣

 

Sul resto, al management Stellantis hanno fatto vedere e datato i render di:

- B-UV 2024

- new Stelvio 2025

- new Giulia 2026

- Duetto 2028

 

Ma ripeto che per il dopo ‘26 è ancora presto…

 

Al di là della mia "ossessione" per volere mantenere anche in questo contesto transitorio, delle versioni EREV, spero che non sia a ruote alte, ma sia una Alfa Romeo "i4". Fare una berlina alta avendo già il SUV gemello significa unicamente "vendere il deretano" al mercato ed andare contro la filosofia del brand.

Sul discorso nuova Giulia solo elettrica sarà da capire come si muove il mercato nei prossimi 3-4 anni perchè attualmente la i4 non esce sotto i 60.000€. Considerato anche il mercato americano ( e da quanto ne so la parte americana di Stellantis ha espresso ancora interesse per nuove alfa romeo) non mi sorprenderebbe se ci fosse un ripensamento sulla giulia solo Bev. Siamo già a metà 2022, in 3 anni andare solo bev per tutto il premium Stellantis qualche dubbio me lo mette. Idem per new Stelvio, il 2025 per i tempi automobilistici è dietro l'angolo e non sono sicuro che l'evoluzione dell'elettrico stia mantenendo i ritmi che si aveva in mente.

Oltre alle strutture, anche questa crisi di materie prime e componenti ha rallentato e rallenta le cose e la diminuzione dei costi di tecnologia.

 

Ora come ora siamo a metà 2022 e stiamo tornando all'età della pietra dal punto di vista elettronico, con auto che faticano ad avere i sensori di parcheggio

On 20/5/2022 at 20:30, 4200blu scrive:

Si, assolutamente corretto, con risultato insufficiente seconde me, temo che sara un ultimo tentativo senza continuazione. Macchine a due posti secchi (ecetto qualche supercar in piccole serie) purtroppo non ci vuole nessuno, ne in Europa ne globale 😢. 
 

 

In pratica....la Z4 morirà per sempre dopo questa serie probabilmente? Non che la cosa mi dispiaccia vedendo quanto è distante dal concetto di roadster compatta l'ultima serie......

2 ore fa, Davialfa scrive:

Sul discorso nuova Giulia solo elettrica sarà da capire come si muove il mercato nei prossimi 3-4 anni perchè attualmente la i4 non esce sotto i 60.000€. Considerato anche il mercato americano ( e da quanto ne so la parte americana di Stellantis ha espresso ancora interesse per nuove alfa romeo) non mi sorprenderebbe se ci fosse un ripensamento sulla giulia solo Bev. Siamo già a metà 2022, in 3 anni andare solo bev per tutto il premium Stellantis qualche dubbio me lo mette. Idem per new Stelvio, il 2025 per i tempi automobilistici è dietro l'angolo e non sono sicuro che l'evoluzione dell'elettrico stia mantenendo i ritmi che si aveva in mente.

Oltre alle strutture, anche questa crisi di materie prime e componenti ha rallentato e rallenta le cose e la diminuzione dei costi di tecnologia.

 

Ora come ora siamo a metà 2022 e stiamo tornando all'età della pietra dal punto di vista elettronico, con auto che faticano ad avere i sensori di parcheggio

concordo … le Giulia e Stelvio attuali continueranno a vivere come minimo fino al 2027 se non oltre. 
Le future elettriche saranno ritardate e faranno numeri ridicoli.

Risultato? Stellantis farà soldi a palate vendendo prodotti ultra ammortizzati da un lato (gamma attuale) e vendendo poche unità bev a prezzi esorbitanti. Con sempre meno dipendenti in fabbriche sempre più vuote e nel frattempo i governi pagheranno il conto a titolo di transizione pseudo green.

 

5 minuti fa, Marco1975 scrive:

Con sempre meno dipendenti in fabbriche sempre più vuote e nel frattempo i governi pagheranno noi pagheremo il conto a titolo di transizione pseudo green.

 

 

Edit

 

Hai ragione… pagheremo di più per andare a piedi 🙄

Ma almeno andrò in garage a vedere la mia e mi ricorderò di cosa potevano suscitare “nuovi modelli alfa romeo”

una volta 

4 ore fa, Davialfa scrive:

Sul discorso nuova Giulia solo elettrica sarà da capire come si muove il mercato nei prossimi 3-4 anni perchè attualmente la i4 non esce sotto i 60.000€. Considerato anche il mercato americano ( e da quanto ne so la parte americana di Stellantis ha espresso ancora interesse per nuove alfa romeo) non mi sorprenderebbe se ci fosse un ripensamento sulla giulia solo Bev. Siamo già a metà 2022, in 3 anni andare solo bev per tutto il premium Stellantis qualche dubbio me lo mette. Idem per new Stelvio, il 2025 per i tempi automobilistici è dietro l'angolo e non sono sicuro che l'evoluzione dell'elettrico stia mantenendo i ritmi che si aveva in mente.

Oltre alle strutture, anche questa crisi di materie prime e componenti ha rallentato e rallenta le cose e la diminuzione dei costi di tecnologia.

 

Ora come ora siamo a metà 2022 e stiamo tornando all'età della pietra dal punto di vista elettronico, con auto che faticano ad avere i sensori di parcheggio

Il delta di prezzo tra i4 e omologa a combustione è di 6-7k euro, nei prossimi 3 anni penso che questo gap si chiuderà senza problemi, anche se prevedo più che altro una crescita dei prezzi di quelle a benza piuttosto che un abbassamento di quelle alla spina

12 minuti fa, The Krieg scrive:

Il delta di prezzo tra i4 e omologa a combustione è di 6-7k euro, nei prossimi 3 anni penso che questo gap si chiuderà senza problemi, anche se prevedo più che altro una crescita dei prezzi di quelle a benza piuttosto che un abbassamento di quelle alla spina

Credo si stia piu sui 10k di differenza