1 ora fa, whitebyzantine53 scrive:

Stellantis: il nuovo full hybrid europeo dice no a quello...

Il sistema full hybrid per l’Europa, previsto nel 2027, sarà basato sul 1.2 a tre cilindri. Negli USA invece ce n'è uno completamente diverso.

No new info in this article, just guessing.

I don't know what Capellano said exactly, but that the Euro hybrid isn't the same as the American Hybrid could also mean that the transmission and electric parts are different, but still based on the 1.6 EP. But as the American FHEV generates over 200 hp a smaller engine is likely. Depending on the needed speed of emission reduction they should bring both 1.2 FHEV for B/C segments and 1.6 for C/D segments.

Mi pare che non ci sia ancora nulla di chiaro su questo ibrido full che dovrebbe secondo bi piano alimentare decine di modelli. Onestamente non vedo come aumentare i cavalli del motore elettrico potrebbe fa cambiare l'architettura da mild a full. Certamente anche se non sarebbe una soluzione ottimale però riuscire a aumentare la potenza dei cavalli elettrici del mhev in modo da abbassare di 1-2 secondo lo 0-100 e consentire un po' di risparmi nell'urbano sarebbe molto utile soprattutto nelle auto su medium. Per me che ogni tanto uso un Avenger su quel tipo di auto il motore va già più che bene

33 minuti fa, panda3O scrive:

...Per me che ogni tanto uso un Avenger su quel tipo di auto il motore va già più che bene

Invece su Ypsilon vorrei più potenza del motore elettrico sia per fare più di 1/2 Km in elettrico continuativi o gestire meglio la transizione tra termico ed elettrico, che per togliermi da alcuni impacci tipo i sovrappassi ferroviari che si trovano in città (spesso ho la batteria carica, ma l'elettrico non gliela fà e di conseguenza deve entrare in gioco il povero tre cilindri che senza il supporto del turbo* di coppia in basso non ne ha tanta), avere il clima elettronico da poter attivare ad auto spenta.

Comunque non lo fanno tanto per superare questi problemi, ma solo ed esclusivamente per ridurre la media di CO2 del gruppozzo prima del 2030 e tenere una gamma B e C termica competitiva senza fare tanti altri investimenti su unità HEV tutta nuova.

*Al che mi sono quasi convinto che una Pandina 1.0 a 3 cilindri e aspirata e similari non la vorrei e punterei su una EV come citycar.

Modificato 11 ore fa11 ore fa da nucarote

Considerato che il baricentro di utilizzo dei motori FHEV, in Europa, è per i segmenti A, B e C privati, il 1.2 è la scelta più consona come base di partenza.

51 minuti fa, nucarote scrive:

Invece su Ypsilon vorrei più potenza del motore elettrico sia per fare più di 1/2 Km in elettrico continuativi o gestire meglio la transizione tra termico ed elettrico, che per togliermi da alcuni impacci tipo i sovrappassi ferroviari che si trovano in città (spesso ho la batteria carica, ma l'elettrico non gliela fà e di conseguenza deve entrare in gioco il povero tre cilindri che senza il supporto del turbo* di coppia in basso non ne ha tanta), avere il clima elettronico da poter attivare ad auto spenta.

Comunque non lo fanno tanto per superare questi problemi, ma solo ed esclusivamente per ridurre la media di CO2 del gruppozzo prima del 2030 e tenere una gamma B e C termica competitiva senza fare tanti altri investimenti su unità HEV tutta nuova.

*Al che mi sono quasi convinto che una Pandina 1.0 a 3 cilindri e aspirata e similari non la vorrei e punterei su una EV come citycar.

Sicuramente con una batteria più grande e maggiore potenza dell'elettrico vai a migliorare questi aspetti e non sarebbe male. Ma nel complesso il mhev in quei segmenti è adeguato. Diversamente in SUV di 4.70-4.80 risulta appena sufficiente per via del peso e delle aspettative di chi li compra. Li per me sarebbe meglio il 1.6 ma in mancanza un mhev 1.2 con un aumento consistente della parte elettrica tale da risolvere i problemi che ai detto e fornire più spunto in ripresa, magari uno 0-100 attorno ai 10 sarebbe fondamentale Oggi le prestazioni di 5008 d n7 e gamma etc son davvero al limite della sufficienza

Su 3008 e cloni vari il 1.2 è un entry level e questo credo che lo sappiano anche chi li acquista, e rimarrà così anche se il 1.2 diventa FHEV (IMHO l'unico vantaggio davvero tangibile per il cliente sarà il clima attivabile da auto spenta). Chi vuole qualcosa di simile ad un 2.0 TD IMHO si deve andare sul 1.6 PHEV (o il 1.5 REEV di Leapmotor se STLA One offrirà questa opzione oppure si prevede di fare qualche clone di 3008 su piattaforma Leapmotor) anche un 1.6 FHEV all'atto pratico lo vedrei come ne carne ne pesce.

Modificato 10 ore fa10 ore fa da nucarote