3 ore fa, GFab scrive:

Questo è interessante. Trapela molto poco dell’organizzazione interna post-fusione dell’azienda. La sensazione è che al momento la palla, lato EU, sia decisamente sul campo di Parigi, in primis per la continuità tecnologica con pianali e motori già esistenti ex PSA (e mai viceversa). Sarebbe interessante sapere invece per i progetti di pianali e motori futuri, quindi in primis BEV, se c’è e ci sarà un minimo di riequilibrio tra centri di progettazione.

Più che l'equilibrio, pare un pranzo organizzato al sacco tra due persone che mangiano quello che hanno a disposizione.

La parte ex psa ha voce in capitolo sulla piattaforma stla small e medium, la parte ex fca sulla stla large/frame, che è un po' come si sono spartiti i mercati fino ad oggi fca e psa alla fine.

PSA fortissima sui segmenti fino al C con peugeot/opel/citroen, fca molto più completa dal D in su con brand come alfa, jeep, dodge ram e maserati a presidiare quei segmenti.

 

I primi frutti li vedremo già nel 2024, Melfi avrà la stla medium che è un'eredità della parte ex psa, la medium per intenderci debutterà a fine anno con la peugeot 3008 terza gen.

STLA Large 2024 su dodge o 2025 su alfa?Ma qui mi manca un feedback in più dai soliti ben informati.

 

 

Ragazzi le aziende quando si fondono o collaborano mettono in campo il meglio che hanno nei rispettivi lati.

Solo quando i tecnici inglesi di Rover vennero assorbiti da BMW, dissero ai tedeschi che loro non capivano un cazzo di auto

 

Mi aggiorno: in parte è vero. Perché loro dal telaio Rover, con il motore Tritec ed il cambio di marmellata hanno tirato fuori la Mini R53.

Solo sono ostinati con l'Ackermann parallelo.

 

 

Ragazzi, chiedo per un amico (mio fratello).

 

Questo robo mhev, quando potrebbe finire sotto a C4?
A mio fratello piace parecchio (non commentate, grazie... ) ma non è convinto dalle motorizzazioni.

Primavera 2024… intanto su 3008 ha accelerazione e ripresa più scarse che il 130cv non elettrificato. E non di poco. E costa di più, anche se dovrebbe consumare il 10% in meno. Mah.

11 ore fa, Marco1975 scrive:

Primavera 2024… intanto su 3008 ha accelerazione e ripresa più scarse che il 130cv non elettrificato. E non di poco. E costa di più, anche se dovrebbe consumare il 10% in meno. Mah.

Merito del ciclo miller, però è un male necessario per debellare la dannata cinghia a bagno d'olio.

Non si poteva usare il 1.5 da 130 cv ex FCA?

5 minuti fa, maxsona scrive:

Non si poteva usare il 1.5 da 130 cv ex FCA?

Il problema da quanto ho capito è che questo 1.2 EB3 sarà il motore mhev entry level di riferimento by stellantis(e infatti la trasmissione che integra il motorino elettrico è fatto dalla punch, che ha il 50% dell'azionariato nelle mani di stellantis), mentre il 1.5 firefly adotta soluzioni esterne per la trasmissione(fatta dalla  Magna Steyr).

Inoltre c'è anche la questione supporti motori, il 1.2 eb3 è praticamente plug and play sulle ex-psa a base cmp/emp, ma lo sarà anche per le stla small/medium(sopratutto quest'ultima che sarà la base delle prossime suv made in melfi).

 

 

Per EU si usano solo i motori ex PSA, opportunamente rivisti.

Anzi il motore, perché diesel e prince saranno pensionati, e per le ibride grosse si userà un 1.6 nuovo a 4 cilindri derivato modularmente dal 1.2.

Risparmio Carlos mode in action..😜

Modificato 27 Agosto 20232 anni fa da stev66

1 minuto fa, stev66 scrive:

Per EU si usano solo i motori ex PSA, opportunamente rivisti.

Anzi il motore, perché diesel e prince saranno pensionati, e per le ibride grosse si userà un 1.6 nuovo a 4 cilindri derivato modularmente dal 1.2.

Risparmio Carlos mode in action..😜

Ecco una cosa riguardo al fratello maggiore 1.6, immagino che verrà utilizzato anche su stla large, ci sono possibilità che venga assemblato anche qui in Italia oltre a Tremery?