10 minuti fa, davos scrive:

Hai ragione ho cercato alla svelta 2 auto che comunque son belle grosse e non certo aerodinamiche. Il paragone con austral è senz'altro più calzante e comunque parliamo di differenze minime.  Non metto in dubbio che l'ibrido Toyota sia ai vertici, solo che faccia miracoli. Ripeto aspettiamo la prova di motor 1 di questo mild Hybrid, per ora i dati sono pochi. Ma il dato del 20% di risparmio su un percorso entro gli 80 kmh dimostra che pur essendo molto più semplice rispetto al full questo mild ha un efficacia non trascurabile 

Io onestamente non credo che su un percorso realmente misto (città-statale-autostrada) un Mild (o Middle come piace chiamarlo in FCA-Stellantis) sia più parco di un Full. Vedasi la Tonale che nella stessa prova ha fatto 5 l/100 Km (anche se, sempre per dovere di cronaca, Tipo e 500X hanno fatto rispettivamente 4,25 e 4,5 l/100 Km).

 

Però sono pronto a ricredermi, anzi lo spero, perché visto l'andazzo di Stellantis questo motore starà un po' ovunque.

 

Chiudo dicendo che per me i miracoli non li fa nessuno, nemmeno Toyota. Semplicemente c'è un'auto (ed una motorizzazione) giusta per ognuno di noi che non sempre è la stessa.

18 minuti fa, Razor9310 scrive:

Io onestamente non credo che su un percorso realmente misto (città-statale-autostrada) un Mild (o Middle come piace chiamarlo in FCA-Stellantis) sia più parco di un Full. Vedasi la Tonale che nella stessa prova ha fatto 5 l/100 Km (anche se, sempre per dovere di cronaca, Tipo e 500X hanno fatto rispettivamente 4,25 e 4,5 l/100 Km).

 

Però sono pronto a ricredermi, anzi lo spero, perché visto l'andazzo di Stellantis questo motore starà un po' ovunque.

 

Chiudo dicendo che per me i miracoli non li fa nessuno, nemmeno Toyota. Semplicemente c'è un'auto (ed una motorizzazione) giusta per ognuno di noi che non sempre è la stessa.

Il discorso non verte su questo. Cioè se un mild sia meglio di un full a livello di risparmio carburante. Anni fa c'era un articolo sul mild che parlava di costi del 30% rispetto a un full e di risparmio di carburante del 70%. Quindi il discorso si fa sui costi/ benefici. Ognuno poi certamente farà i suoi calcoli in base all'uso che farà dell'auto. Quello che volete chiarire io è che in rapporto alle altre tecnologie e alle altre case se i dati son corretti il mild stellantis non è una tecnologia finta o inutile perché 20% di risparmio su urbano e extra entro gli 80kmh sono un buon dato. Tutto qui

Che voi sappiate(lo chiedo qui perchè un altro thread dedicato al puretech non mi risulta) anche la versione aspirata del 1.2 riceverà il trattamento EB3 perdendo la cinghia a bagno d'olio oppure rimane così fino alla pensione?

I mild probabilmente dovremmo vederli non come alternative ai termici ma come la sostituzione di essi. Cioè una evoluzione dei termici necessaria per ottemperare alle normative come in passato marmitta catalitica, star e stop ecc.

Per questo però il loro prezzo non dovrebbe essere troppo più alto di un benzina non ibrido. Invece ad oggi vediamo che la 3008 turbo 131 cv manuale viene 35k e la mild 38.5. Ok, c'è anche il cambio doppia frizione da contare, ma 3.5k euro in più sono tanti, secondo me. Una Corolla Cross full hybrid viene 1000 euro meno della 3008 mild.

Una chicca riportata da Al Volante su questo PWT. Sembra che delle 7 marce del cambio ne siano abilitate solo sei sul 136 cv, perché questa configurazione ha, presentato i migliori risultati come prestazioni e consumi. 

 

Per i lresto credo che le trasmissioni manuali andranno a morire o resteranno confinate nelle Barbon version con gli eb2, perché non più compatibili con le emissioni di CO2 e con le Euro 7 prossime venture. 

 

6 minuti fa, stev66 scrive:

Una chicca riportata da Al Volante su questo PWT. Sembra che delle 7 marce del cambio ne siano abilitate solo sei sul 136 cv, perché questa configurazione ha, presentato i migliori risultati come prestazioni e consumi. 

 

Per i lresto credo che le trasmissioni manuali andranno a morire o resteranno confinate nelle Barbon version con gli eb2, perché non più compatibili con le emissioni di CO2 e con le Euro 7 prossime venture. 

 

Sempre che E7 si faccia e che si porti dietro i propositi che lo hanno accompagnato da sempre...

 

1 ora fa, stev66 scrive:

Una chicca riportata da Al Volante su questo PWT. Sembra che delle 7 marce del cambio ne siano abilitate solo sei sul 136 cv, perché questa configurazione ha, presentato i migliori risultati come prestazioni e consumi. 

 

Per i lresto credo che le trasmissioni manuali andranno a morire o resteranno confinate nelle Barbon version con gli eb2, perché non più compatibili con le emissioni di CO2 e con le Euro 7 prossime venture. 

 

Hanno disabilitato l'ultima marcia od un'altra?

9 minuti fa, gilerak scrive:

Hanno disabilitato l'ultima marcia od un'altra?

Parlano genericamente di una marcia disabilitata. Non dicono quale. 

Domanda: ma non sarebbe possibile prendere quest'architettura e aumentare la taglia di motore elettrico e batteria per rientrare nella categoria delle full hybrid? C'è qualche impedimento tecnico, per esempio il dimensionamento dei componenti, oppure vincoli fisici? O magari la trasmissione non consentirebbe comunque particolari vantaggi per come è pensata? 

12 minuti fa, diciottocavalli scrive:

Domanda: ma non sarebbe possibile prendere quest'architettura e aumentare la taglia di motore elettrico e batteria per rientrare nella categoria delle full hybrid? C'è qualche impedimento tecnico, per esempio il dimensionamento dei componenti, oppure vincoli fisici? O magari la trasmissione non consentirebbe comunque particolari vantaggi per come è pensata? 

Bè immagino la trasmissione abbia un limite di coppia accettata, anche se questa trasmissione da quanto ne so sarà usata anche sulle Phev