Parlo da ignorante, ma non si raddoppiano gli attriti con un sistema del genere? 

non ci sarebbe solo il pistone a "strisciare" lungo il cilindro pure il secondo "pistone" che apre e chiude le valvole.

attriti a go go e poi quelle due bielette aggiuntive, cioè ogni cilindro avrebbe ben 3 biellette, con relative bronzine. Mi sembra una soluzione infinitamente più cervellotica di una tradizionale distribuzione. Una marea di masse in motivmento, di difficile equilibratura e poi quanto deve essere lungo l'albero motore per farci stare tutte quelle biellette?

C'è anche un discreto problema nel gestire la "fasatura" ed i relativi effetti sul ciclo termodinamicol

On 11/9/2022 at 14:11, stev66 scrive:

Oddio, in ambito navale, dimensioni e propulsione sono cambiati moltissimo.. 

Idem gli altri due, soprattutto nella controllistica.

Pensa la differenza tra questa 

E questo

 

mha..guarda che i motori elettrici del primo e del secondo non hanno subito nessuna evoluzione. Anzi i motori a CC del vecchio locomotore sono già ibridi, in quanto possono funzionare come generatori in frenata e restituire corrente alla linea, mentre nel frecciarossa questo non accade, in quanto sono in alternata e se funzionassero da generatori creerebbero un problema di frequenza e di fasatura che impedirebbe di restiture questa energia alla linea di alimentazione. Al massimo ci caricano delle batterie ausiliare presenti sul treno per alimentare stoca..non so.. le luci dei cessi, insomma poca roba

Modificato 29 Settembre 20222 anni fa da infallibile_gf2

1 ora fa, infallibile_GF scrive:

mha..guarda che i motori elettrici del primo e del secondo non hanno subito nessuna evoluzione. Anzi i motori a CC del vecchio locomotore sono già ibridi, in quanto possono funzionare come generatori in frenata e restituire corrente alla linea, mentre nel frecciarossa questo non accade, in quanto sono in alternata e se funzionassero da generatori creerebbero un problema di frequenza e di fasatura che impedirebbe di restiture questa energia alla linea di alimentazione. Al massimo ci caricano delle batterie ausiliare presenti sul treno per alimentare stoca..non so.. le luci dei cessi, insomma poca roba

Una certa evoluzione c'è comunque stata, visto i rapporti peso potenza dei motori. 

Per l'Advanced Combat Engine destinato alle forze armate Americane, Cummins ha scelto un'architettura a pistoni contropposti, 2 tempi, diesel.

 

 

Modificato 14 Ottobre 20222 anni fa da maxsona

On 14/10/2022 at 13:09, maxsona scrive:

Per l'Advanced Combat Engine destinato alle forze armate Americane, Cummins ha scelto un'architettura a pistoni contropposti, 2 tempi, diesel.

 

Molto interessante, propulsore che punta tutto affidabilità e semplicità manutentiva, caratteristiche quantomai importanti in certi scenari.

 

Sarebbe invece curioso sapere come si comporti in termini d'emissioni... 😅

 

 

 

 

 

19 ore fa, J-Gian scrive:

Molto interessante, propulsore che punta tutto affidabilità e semplicità manutentiva, caratteristiche quantomai importanti in certi scenari.

 

Sarebbe invece curioso sapere come si comporti in termini d'emissioni... 😅

 

Questo è un bel approfondimento

 

 

21 ore fa, J-Gian scrive:

Sarebbe invece curioso sapere come si comporti in termini d'emissioni... 😅

 

Qui trovi articoli interessanti: https://achatespower.com/tech-papers/

I crucchi c'erano arrivati da mo'