@4200blu hai i dati di Nio EL7 modello 100 kWh europa/de ? Non riesco a trovarli 

1 ora fa, davos scrive:

Bah per me il peso rispetto a y non è del tutto esagerato. Auto più grande più accessoriata e con batteria più grande. Quello che stona proprio è la ricarica 150 kWh. Davvero esagerato. Comunque il confronto va fatto con Porsche 

dalla preview del nuovo Macan:

 

Il powertrain sarà composto da batterie con un rapporto nichel, cobalto e manganese di 8:1:1 e una capacità intorno ai 100 kWh. Si potrà ricaricare in corrente continua fino a 270 kW, mentre i due motori elettrici potranno sprigionare una potenza massima di 612 CV e più di 1.000 Nm di coppia. L’autonomia dovrebbe attestarsi intorno ai 600 km.

A seconda delle versioni, ci saranno modelli a trazione posteriore e integrale, mentre il peso sarà “significativamente inferiore a 2.500 kg”, con un bilanciamento di 48:52 tra avantreno e retrotreno.

 

Se confermato, già questi dati parlano di un prodotto nettamente superiore.

400kg in più rispetto ad una Tesla ci possono stare, non sono tanti se si considera che la batteria è anche più grande.

Ma i consumi addirittura più che tripli sono inaccettabili, anche abbastanza difficili da credere se devo essere onesto.

Vedremo con qualche prova più approfondita

1 ora fa, KimKardashian scrive:

@4200blu hai i dati di Nio EL7 modello 100 kWh europa/de ? Non riesco a trovarli 

grandezza - 4,91m x 1,99m x 1,72m

passo 2,96

peso 2366kg

potenza 245/408 ant/post

coppia 650Nm

batteria 100kWh autonomia WLTP 508km

0-100km/h 3,9sec

vmax 200km/h

potenza ricarica massima 130kW (tutte le NIO non sono molto veloce per la ricarica, forse perche c'e anche la sistema swap)

 

curva del ricarico

 

 

Modificato 19 Aprile 20232 anni fa da 4200blu

3 ore fa, 4200blu scrive:

La resistenza di guida non ha niente da fare con il motore, con le gomme si e con la carrozzeria, la aerodinamica, con il rendimento delle asse, cuscinetti ecc. (e solo fisica base) ... e una EQS 580 come macchina e sicuramente non piu piccola come una Grecale, meno alta  e molto probabile con una aerodinamica molto piu raffinata....(solo per prendere un esempio della zona resistenza ca. 35kW)

 

 

 

 

So perfettamente da cosa dipende una resistenza...il mio appunto era solo sul fatto che si confrontano mele con pere...Macchine diverse sono mele e pere

E' davvero incredibile quanta strada abbia fatto Maserati in appena dieci anni, da quel 2013 in cui furono presentate Quattroporte e Ghibli, che rappresentavano i primi passi di un grande rilancio che inizia a dare i suoi frutti.

Dimostrazione che ci si crede veramente in un progetto e si lavora seriamente nel portarlo avanti i risultati arrivano sempre.

On 19/4/2023 at 16:01, 4200blu scrive:

 

..resta il fatto, che Grecale anche in versione ice era una delle macchine peggiore dei ultimi mesi nella misurazione della resistenza di guida (AutoMotor+Sport) con 50kW a 130km/h.

 

 

 

 

 

cazzo ma che lista è dai?  😂

è appaiata ai pochi suv cassoni che ci son li sopra. Roba con sezione frontale di un ducato, gomme larghe e peso di conseguenza. Q5 che è più 20 cm più corta ha 250 cavalli in meno fa lo stesso risultato. 
 

On 19/4/2023 at 18:20, 4200blu scrive:

La resistenza di guida non ha niente da fare con il motore, con le gomme si e con la carrozzeria, la aerodinamica, con il rendimento delle asse, cuscinetti ecc. (e solo fisica base) ... e una EQS 580 come macchina e sicuramente non piu piccola come una Grecale, meno alta  e molto probabile con una aerodinamica molto piu raffinata....(solo per prendere un esempio della zona resistenza ca. 35kW)

 

 

 

 

il grafico dice praticamente il contrario di cosa sostieni 

12 ore fa, Cosimo scrive:

cazzo ma che lista è dai?  😂

è appaiata ai pochi suv cassoni che ci son li sopra. Roba con sezione frontale di un ducato, gomme larghe e peso di conseguenza. Q5 che è più 20 cm più corta ha 250 cavalli in meno fa lo stesso risultato. 

 

Cosa esatto c'è di incomprensibile in questa tabella? E la sintesi delle misure per la resistenza durente le prove dei mesi scorsi, che da un lato mostra la inefficienza di qualche concetti (suv) in paragone con berline e coupe ... e d'altra parte mostra anche, che intorno lo stesso concetto ci potrebbero essere grande differenze.

Nella edizione attuale ci sono due prove comperative (una tra Q5 50tdi/X3 30d/GLC 300d) che hanno tutti i tre una resistenza di 42kW a 130km/h, l'altra  tra (840i GC / A7 55 TFSI /CLS450 4matic)  che hanno resistenze di 33/35/35kW. Questa mostra molto bene che merda in senso di effecienza in uso autostradale sono tutti questi suv. e una Grecale con 50kW e ancora 20% peggiore come una Q5 o X3 oppure quasi 50% peggio in confronto con una A7/ser8 GC. Se la Grecale Folgore avra una resistenza simile di Trofeo, poi le 100kWh della batteria su autostrada bastano per 250km. Ma forse senza la trazione integrale meccanico le perdite d'attrito della Folgore sono meno, vedremmo.

 

 

On 19/4/2023 at 15:11, A.Masera scrive:

 

Scheda tecnica assolutamente deludente...

 

Grecale

4865 x 1948 x 1651 mm

105 kWh

2480 Kg

23,6 kWh / 100 km

 

Model Y LR

4750 x 1920 x 1620 mm

82 kWh

2056 Kg

6,9 kWh / 100km

E questo da dove salta fuori? Va bene che le Tesla sono super efficienti, ma così mi sembra pure troppo

On 4/21/2023 at 11:00 PM, kire_06 said:

E questo da dove salta fuori? Va bene che le Tesla sono super efficienti, ma così mi sembra pure troppo

Se leggi le pagine precedenti c’è scritto