Ne ho vista una in carica lo scorso weekend a Barcellona. Ha perso presenza su strada, è molto più banale come forme e non ha particolare carattere. Potrebbe avere qualsiasi marchio sul cofano. 

1 minuto fa, memedesimo scrive:

Ne ho vista una in carica lo scorso weekend a Barcellona. Ha perso presenza su strada, è molto più banale come forme e non ha particolare carattere. Potrebbe avere qualsiasi marchio sul cofano. 

Al posteriore sono d'accordo, all'anteriore invece per me è perfetta.

1 ora fa, memedesimo scrive:

Ne ho vista una in carica lo scorso weekend a Barcellona. Ha perso presenza su strada, è molto più banale come forme e non ha particolare carattere. Potrebbe avere qualsiasi marchio sul cofano. 

condivido il design è scialbo la precedente è molto più Porsche negli stilemi. 
 

indipendentemente dalla motorizzazione elettrica o benzina. 

Dopo il richiamo di novembre di tutte le Taycan e Etron per rischio incendio con le LG Chem, sono andato a vedere per curiosità cosa monta questa. C'è qualche articolo di dettagliatissimo livello sul layout elettrico di Macan, per chi interessa.

 

L'auto monta delle batterie assemblate a Leipzig come quelle di Taycan, ma con celle di CATL NMC 811 e non LG.

 

https://www.electrive.net/2023/09/04/draexlmaier-weiht-batteriemontage-in-leipzig-ein/

 

800V come Taycan, hanno cambiato il modo con cui carica ai caricatori a 400V, dividendo in 2 il pack da 800:

 

Cita

The split pack approach to allow 400V charging is a move away from the fixed 800V pack in the Porsche Taycan that used a DC-DC to enable 400V charging. This is a significant change in architecture and the split pack approach brings additional failure modes. Hence, this is a surprising change and it would be good to understand the issues face with the Taycan and hence this change in approach.

 

Per inciso avevo incrociato un post da qualche parte dove un Smart 5 in prova caricava con vicino una Macan e pare che la Macan fosse molto piu lenta. Da controllare la velocità.

 

Una decisione che l'articolo definisce piuttosto critica, è quella di aver messo i cavi della batteria di lato al pacco, esposta agli urti laterali. Veramente bizzarro e unsafe, anche se abbassa la soglia del pavimento interno, probabilmente.

 

 

Ecco il primo ottimo articolo per sapere tutto quello che c'è da sapere:

https://www.batterydesign.net/porsche-macan-ppe/

 

Cita

Metrics

• Energy Density
  • Gravimetric = 175 Wh/kg
• Power Density
  • Peak = 868 W_10s/kg
  • Continuous= 474 W_cont/kg

• Usable Energy = 97 kWh (total ~100 kWh)
  • SoC Window = 0.97
• Nominal Voltage = 662 V
  • Maximum Voltage = 765 V
• Nominal Capacity = 152 Ah
• Configuration = 180s 1p
  • Note that the pack splits and arranges the two halves in parallel for charging at 400V
• Power = 495 kW_10s
• Pack Mass = 570 kg

 

 

Altro buon articolo:

https://www.electrive.net/2023/12/12/elektro-macan-porsches-ausblick-auf-die-ppe/

Modificato 6 Dicembre 20246 Dic da Maxwell61

Dopo il richiamo di novembre di tutte le Taycan e Etron per rischio incendio con le LG Chem, sono andato a vedere per curiosità cosa monta questa. C'è qualche articolo di dettagliatissimo livello sul layout elettrico di Macan, per chi interessa.
 
L'auto monta delle batterie assemblate a Leipzig come quelle di Taycan, ma con celle di CATL NMC 811 e non LG.
 
https://www.electrive.net/2023/09/04/draexlmaier-weiht-batteriemontage-in-leipzig-ein/
 
800V come Taycan, hanno cambiato il modo con cui carica ai caricatori a 400V, dividendo in 2 il pack da 800:
 

The split pack approach to allow 400V charging is a move away from the fixed 800V pack in the Porsche Taycan that used a DC-DC to enable 400V charging. This is a significant change in architecture and the split pack approach brings additional failure modes. Hence, this is a surprising change and it would be good to understand the issues face with the Taycan and hence this change in approach.

 
Per inciso avevo incrociato un post da qualche parte dove un Smart 5 in prova caricava con vicino una Macan e pare che la Macan fosse molto piu lenta. Da controllare la velocità.
 
Una decisione che l'articolo definisce piuttosto critica, è quella di aver messo i cavi della batteria di lato al pacco, esposta agli urti laterali. Veramente bizzarro e unsafe, anche se abbassa la soglia del pavimento interno, probabilmente.
 

 
Ecco il primo ottimo articolo per sapere tutto quello che c'è da sapere:
https://www.batterydesign.net/porsche-macan-ppe/
 

Metrics

• Energy Density
  • Gravimetric = 175 Wh/kg
• Power Density
  • Peak = 868 W_10s/kg
  • Continuous= 474 W_cont/kg

• Usable Energy = 97 kWh (total ~100 kWh)
  • SoC Window = 0.97
• Nominal Voltage = 662 V
  • Maximum Voltage = 765 V
• Nominal Capacity = 152 Ah
• Configuration = 180s 1p
  • Note that the pack splits and arranges the two halves in parallel for charging at 400V
• Power = 495 kW_10s
• Pack Mass = 570 kg

 
 
Altro buon articolo:
https://www.electrive.net/2023/12/12/elektro-macan-porsches-ausblick-auf-die-ppe/

sono passati a dividere in 2 gli 800v per quali problemi su taycan?

Ne ho viste due nel giro di tre giorni, e non me lo aspettavo, erano una bianca e una nera. Con le nuove firme luminose si riconosce bene. Magari qualche numero questa lo fa.

Anche io ne ho vista una, dubito che sia l'inizio di un successo travolgente, ma fa ben sperare. 

L'auto merita.

10 minuti fa, AlexMi scrive:

L'auto merita.

Ha delle lacune ma anche dei punti forti e chicche tecnologiche. Tecnologicamente non stravolge il mercato (salvo alcune cose che sono interessanti) ma è confezionata bene, come da tradizione Porsche. Inoltre avendo già Taycan a listino da fiducia agli eventuali utenti che vogliono fare il salto in una mobilità diversa. 
Come al solito, chi semina può raccogliere (anche se non è detto lo faccia). Chi semina, ma semina un anno si e cinque no... 

19 ore fa, andreadb scrive:

sono passati a dividere in 2 gli 800v per quali problemi su taycan?

Non ho idea, ma probabilmente sul forum US di Taycan qualcosa avranno capito.