2 hours ago, 4200blu said:

Dal punto di vista tecnico sarebbe sicuramente possibile senza problemi, ma ha senso investire ancora una volta in modo massiccio in questo settore per gli ultimi 5-6 anni prima che i motori a combustione interna vengano comunque in gran parte abbandonati?

2 hours ago, pumadog said:

I'm sure they could – but why should they? It's not that the GSE is without problems (read about lengthened chains) and the 1.6 EP has just been updated. It just needs a (M)HEV application for Europe. Only because the GSE is "Italian"*?

*whatever that means in a global corporation.

Mah, io non sono un esperto del settore e non lo so se abbia senso investire su motori ice ma abbiamo capito che gli automobilisti non sono pronti a passare all'EV in massa. Allora a questi bisogna offrirgli almeno un motore con quattro cilindri e cubatura adeguata a un'auto media. Il 1.6 EP e' stato aggiornato? Allora bisogna che sia reso subito disponibile, quantomeno nelle auto medie (seg C ed eventualmente D)

Medium is a design failure. SUV only platform without a proper 4x4 and terrible packaging for a given wheelbase length.

New generation of 1.6 EP and 1.2 EB? They say they're Miller but compression ratio is (too) low. And 1.2 EB Gen III still has the same fuel economy issues as the previous generation. This is something which would be solved by a proper Miller.

24 minuti fa, vince-991 scrive:

ma abbiamo capito che gli automobilisti non sono pronti a passare all'EV in massa.

Pronti o no, la situazione legislativa è quella che è e se dovesse cambiare nuovamente tra 2-3 anni, sarebbe il colpo di grazia finale e definitivo per l'intero settore automobilistico europeo.

1 ora fa, Bare scrive:

Medium is a design failure. SUV only platform without a proper 4x4 and terrible packaging for a given wheelbase length.

New generation of 1.6 EP and 1.2 EB? They say they're Miller but compression ratio is (too) low. And 1.2 EB Gen III still has the same fuel economy issues as the previous generation. This is something which would be solved by a proper Miller.

You repeat the same phrases again and again but never deliver solid justification.

The EB2 Gen 3 MHEV is very economic and pleasant to drive with the eDCT. Miller or not. They just need an option above.

It seams that they narrowed down the flexibility of Medium platform but we have to wait for Small to see if Stellantis has a good C car platform in the portfolio.

A furia di non dare al mercato quello che vuole, Stellantis sparirà prima che cambi la normativa.

Il 1.2 puretech è impresentabile in qualsiasi segmento...

Forse forse ancora accettabile sul B a determinati prezzi, ma sulle SUV basate su Medium è impensabile avere solo questo ed un 1.6 PHEV.

Non capisco cosa ci vuole a mettere il 1.6 FHEV americano anche sulle vetture europee. Se poi preferiscono usare i Firefly tanto meglio

Modificato 22 minuti fa22 min fa da Zyx

9 minuti fa, Zyx scrive:

A furia di non dare al mercato quello che vuole, Stellantis sparirà prima che cambi la normativa.

Il 1.2 puretech è impresentabile in qualsiasi segmento, forse a certi prezzi puoi ancora accettarlo sul B ma sulle SUV basate su Medium è impensabile avere solo questo ed un 1.6 PHEV, non capisco cosa ci vuole a mettere il 1.6 FHEV americano anche sulle vetture europee.
Se poi preferiscono usare i Firefly tanto meglio

Come già scritto altre volte,

Parliamo di auto (dal segmento C in su) vendute prevalentemente a flotte.

Le flotte, quando comprano, devono comprare phev o ev.

Il 1.6 fhev servirebbe a quei privati (che abbiamo visto che sono una minoranza) che in quelle macchine vogliono un motore più potente del 1.2 145 cv mhev.

Parliamo di auto che avrebbero un prezzo di listino indicativamente a ridosso dei 40mila euro.

Possiamo dire che ne venderebbero probabilmente poche, sia rispetto alle 1.2 mhev che alle 1.6 phev, e che quindi forse il gioco non varrebbe la candela?