Infatti a dicembre hanno comunicato che in Ungheria voglion raggiungere 460 mila 1.2 3 cilindri all’anno

Non esiste(purtroppo) modo di passare dal puretech al firefly da un giorno all'altro per quasi 2 milioni di vetture vendute all'anno...

E comunque torno a dire che il 1.2 catenato non sappiamo come invecchierà, difficile quindi augurarsi un cambiamento dall'oggi al domani.

Da qualche feedback avuto da Junior, nessuno riguardante le scarse prestazioni o il consumo.

Quindi tanto male non deve andare...

I problemi più comuni sono l'anomalia al cambio, quindi al di fuori dal motore.

Metto solo la conclusione dell’articolo … la vedo dura…

Resta una questione di fondo: la sovraccapacità produttiva. Troppi stabilimenti rispetto alle auto vendute, un tema che potrebbe tradursi in chiusure e tensioni sociali. Filosa rimanda al piano industriale del 21 maggio, promettendo nuovi lanci e investimenti per aumentare la saturazione degli impianti. le stesse promesse, mai mantenute del suo predecessore Carlos Tavares.

https://www.rainews.it/articoli/2026/02/stellantis-il-conto-salato-della-svolta-elettrica-074133f7-01fc-456e-abc4-fdcc9df9def0.html

Modificato 15 ore fa15 ore fa da vince-991

2 hours ago, A.Masera said:

Pare che Stellantis abbia sospeso la produzione dei Puretech a favore degli italiani Firefly.

Da Reddit

Lavoro per un azienda che produce il carter della trasmissione del Pure Tech Hybrid. Da una settimana abbiamo fermato la produzione. Lo sapevo che qualcosa bolliva in pentola...

Link?

1 hour ago, Graziano68dt said:

Non esiste(purtroppo) modo di passare dal puretech al firefly da un giorno all'altro per quasi 2 milioni di vetture vendute all'anno...

E comunque torno a dire che il 1.2 catenato non sappiamo come invecchierà, difficile quindi augurarsi un cambiamento dall'oggi al domani.

I don't give a sh** about French brands. Let's switch ex FCA brands to GSE.

BTW. It seems that Punch hybrid transmission has had a lot of issues and maybe still has.

Inizio a pensare che la politiche sbagliate prese più volte dalla Fiat-FCA-Stellantis siano deliberatamente fatte a tavolino per deindustrializzare a poco a poco; si fa una fusione, si brinda, si incassano i denari perchè si creano "sinergie" e poi si tirano i remi in barca. Il modus operandi è sempre lo stesso. Difficile pensare siano solo coincidenze visto che in 20 anni di storia sono state coinvolte in questi processi tantissime persone diverse. Il punto è che non possono più fare un'altra fusione. Il gioco non può continuare all'infinito perchè si è arrivati al quel tanto agoniato "consolidamento". E ora? o si impacchetta tutto per bene al fine di cedere il baraccone al primo che passa o ci si impegna davvero a creare valore per tutti, facendo le cose fatte bene...

Con un mercato di circa 14 milioni di unità, che sicuramente non crescerà nel medio termine, i nuovi concorrenti asiatici che prendono volumi in questo mercato già limitato, una struttura di modelli che non è vendibile a livello globale (ad eccezione forse di alcuni prodotti di nicchia molto piccoli) e una crescente pressione sui costi, sarà inevitabile procedere a massicci adeguamenti delle capacità.

Vista la situazione attuale, io direi che i prossimi passi saranno sostanzialmente questi: da un lato la ripresa dello sviluppo dei motori termici in Italia — e questo, almeno in parte, sembra già essere in corso — dall’altro l’acquisizione senza troppi scrupoli di tutte le tecnologie sviluppate da Leap, da trapiantare direttamente nei “nostri” modelli. Il tutto lasciando perdere qualsiasi ulteriore investimento su tecnologie locali proprietarie, con un risparmio enorme in termini di tempo e, soprattutto, di costi.

In pratica si tornerebbe a fare ciò che storicamente sappiamo fare: puntare sul termico, nella speranza che continui ad avere un futuro, limitandosi a piccole evoluzioni e adattamenti di soluzioni tecnologiche cinesi già pronte e industrializzate. Si va avanti così, tirando la linea. E nel giro di pochi anni, se tutto va per il verso giusto, i cinesi avranno dimensioni e solidità tali da potersi permettere di assorbire l’intero gruppo Stellantis.

Per questo, secondo me, è vero che al “portoghese” è stato consentito di radere al suolo, di fatto, un intero gruppo industriale; ma è altrettanto vero che la scelta di investire nei cinesi è stata una mossa furba. Anzi, continuo a dirlo: sarà probabilmente l’unica vera ancora di salvezza del gruppo, inteso come entità industriale globale. E forse un "piano" che solo adesso, con questi dati, tutti iniziano a vedere.

A livello industriale lo ripeto da almeno due anni: il danno è ormai fatto. Pensare oggi di recuperare seriamente l’industria dell’auto in Italia non è una strategia, ma una mossa disperata.

29 minuti fa, libbio scrive:

Vista la situazione attuale, io direi che i prossimi passi saranno sostanzialmente questi: da un lato la ripresa dello sviluppo dei motori termici in Italia — e questo, almeno in parte, sembra già essere in corso — dall’altro l’acquisizione senza troppi scrupoli di tutte le tecnologie sviluppate da Leap, da trapiantare direttamente nei “nostri” modelli.

.....io non sono convinto che i cinesi lasceranno "acquisire" la propria tecnologia così facilmente...................

5 ore fa, A.Masera scrive:

Pare che Stellantis abbia sospeso la produzione dei Puretech a favore degli italiani Firefly.

Da Reddit

Lavoro per un azienda che produce il carter della trasmissione del Pure Tech Hybrid. Da una settimana abbiamo fermato la produzione. Lo sapevo che qualcosa bolliva in pentola...

Scusa ma messa giù così senza contestualizzare nulla, siamo al limite della disinformazione.