31 minuti fa, 3volumi3 scrive:

E proprio su questo non ho mai accettato che Ferrari e Maserati, case che dovrebbero puntare sull'ergonomia più spinta per agevolare la guida sportiva, siano andatie in questa direzione.

Posso capire Tesla che è uno smartphone su ruote...

Ma micro icone cosa? Sia Ferrari che Maserati hanno le palette al volante e i tasti sono fisici per il comando cambio 

Aspettavo questo momento 😎

 

In un'auto, il full touch è inaccettabile: scomodo e pericoloso... Talvolta pure brutto a vedersi. 

 

E speriamo che assieme al ritorno dei comandi fisici, se ne vada anche il "piano black"  

Peccato che temo cambierà gran poco. Vorrei proprio sapere in quanti acquistano l'auto in base ai risultati NCAP.

Non che sia un male, anzi, ma l'unica cosa positiva sarebbe che chi si occupa di omologare i veicoli recepisse il fatto che il touch non è per niente sicuro e agisse di conseguenza.

Una stella in meno non credo farà perdere chissà quali vendite

5 ore fa, nucarote scrive:

Complessità non credo dato che un bottone touch è un pezzo di UI ed è software deve essere progettato, implementato, testato e certificato tutte cose non banalissime e/o hanno comunque un certo costo.

 

e cosi in realta, tela risparmia moltissimo per le sue IP senza bottoni e bottoncini

sw/hw lo spalmi poi sull intera gamma

Frenate gli entusiasmi:

 

Cita

Euro NCAP ha deciso che 5 funzionalità delle auto dovranno essere accessibili attraverso dei comandi fisici: frecce, luci di emergenza, clacson, tergicristalli e chiamata d'emergenza eCall

 

un po' pochini.

21 minuti fa, itr83 scrive:

Frenate gli entusiasmi:

 

 

un po' pochini.

 

Già.

Aggiungerei anche comandi clima, quanto meno regolazione temperatura lato guida e disappannamento anteriore e posteriore e direi anche la direzionalità dei flussi d'aria, il metodo Tesla, copiato ormai anche da alcune case, con la regolazione dei flussi a schermo è pura follia.

 

Fosse per me abolirei completamente il touch in auto. Nel caso solo funzioni raggiungibili dai passeggeri ma non dal guidatore.

Modificato 8 Marzo 20241 anno fa da Albe89

2 ore fa, tenore scrive:

 

e cosi in realta, tela risparmia moltissimo per le sue IP senza bottoni e bottoncini

sw/hw lo spalmi poi sull intera gamma

E più facile customizzare per i brand di un gruppo e si risparmia la logistica delle plancette e/o pulsanti, ma da implementare, testare e certificare non è tanto differente dai bottoni fisici.

17 ore fa, Albe89 scrive:

 

Già.

Aggiungerei anche comandi clima, quanto meno regolazione temperatura lato guida e disappannamento anteriore e posteriore e direi anche la direzionalità dei flussi d'aria, il metodo Tesla, copiato ormai anche da alcune case, con la regolazione dei flussi a schermo è pura follia.

 

Fosse per me abolirei completamente il touch in auto. Nel caso solo funzioni raggiungibili dai passeggeri ma non dal guidatore.

 

le luci.

non è possibile dover navigare nei menu per accendere i fendinebbia.

On 8/3/2024 at 19:45, Albe89 scrive:

 

Già.

Aggiungerei anche comandi clima, quanto meno regolazione temperatura lato guida e disappannamento anteriore e posteriore e direi anche la direzionalità dei flussi d'aria, il metodo Tesla, copiato ormai anche da alcune case, con la regolazione dei flussi a schermo è pura follia.

 

Fosse per me abolirei completamente il touch in auto. Nel caso solo funzioni raggiungibili dai passeggeri ma non dal guidatore.

Il touch andrebbe bene solamente per impostare il navigatore. Per tutto il resto comandi fisici e basta.

On 8/3/2024 at 21:07, nucarote scrive:

E più facile customizzare per i brand di un gruppo e si risparmia la logistica delle plancette e/o pulsanti, ma da implementare, testare e certificare non è tanto differente dai bottoni fisici.

 

logistica, stampi, costo e tempo di manifattura  e assmeblaggio, controlli qualita ecc. e molto