Metto qui perché non saprei dove altro pubblicare.

 

 

 

Modificato 4 Maggio4 Mag da j

Un'auto veramente intelligente e pratica per quanto basica, ovviamente limitata all'uso cittadino. Ne guidavo spesso una con l'indistruttibile serie 100 aste e bilancieri 39cv, il motore della Uno 45. Ed erano entrambe due chiodi allucinanti, per quanto più leggera la Seicento, l'EU2 aveva ucciso quel motore.

Utilitaria super basic, nessuno spunto particolarmente simpatico o intelligente, infine trappola mortale in caso di incidente.

Non la rimpiangeremo neanche un po..

La Seicento, così come il modello da cui ha avuto origine, cioè la Cinquecento, sarebbero state auto più che "corrette", se anticipate di 3-4 anni. Tutto qui.

 

Ma c'era un grosso problema allora, e si chiamava "Panda".  A fine anni Ottanta poteva essere ragionevole sostituirla come ciclo di vita, ma in realtà era ancora troppo in voga e introdurre un modello completamente diverso come era Cinquecento, sarebbe stata una scommessa forse ingiustificata.

E la Polonia non era ancora entrata nella fase post-socialista...

 

 

Modificato 5 Maggio5 Mag da angeloben

1 ora fa, angeloben scrive:

La Seicento, così come il modello da cui ha avuto origine, cioè la Cinquecento, sarebbero state auto più che "corrette", se anticipate di 3-4 anni. Tutto qui.

 

Ma c'era un grosso problema allora, e si chiamava "Panda".  A fine anni Ottanta poteva essere ragionevole sostituirla come ciclo di vita, ma in realtà era ancora troppo in voga e introdurre un modello completamente diverso come era Cinquecento, sarebbe stata una scommessa forse ingiustificata.

E la Polonia non era ancora entrata nella fase post-socialista...

 

 

Cinquecento nasce per sostituire la 126 e non la Panda (che sarebbe dovuto essere sostituita dalla mitologica Bino) infatti la sua impostazione e dimensioni ricalcano in pieno quel concetto di citycar con la sola "miglioria" della TA che consentiva di ottenere un vero bagagliaio, concetto che IMHO stava diventando obsoleto già a metà anni '90 con l'avvento delle varie Maruti, Wagon+, Matiz, ecc. Per me l'errore è stato voler proseguire l'accoppiata Panda/Seicento fino al 2004 ossia fino all'avvento della Gingo invece di anticipare quest'ultima di 4/5 anni al posto di fare la Seicento.

Stendo un velo pietoso sul "rebranding" 6oo fatto dalla Fiat di Lapo fatto al solo scopo di dover tenere la quota di mercato nel Belpaese cercando di sfruttare una sorta di effetto traino dalla 500.

20 ore fa, Motron scrive:

trappola mortale in caso di incidente.

Questa era un prerogativa di tutte le seg.A di fine anni '90/inizio 2000, Matiz, Atos, Suzuki Alto, Twingo, Agila ecc, tutte auto limitate ad un contesto cittadino e niente più. Ricordo ancora con la Matiz 800 di zia superati i 120 iniziavano a tremare le portiere. 

4 minuti fa, nucarote scrive:

Stendo un velo pietoso sul "rebranding" 6oo fatto dalla Fiat di Lapo fatto al solo scopo di dover tenere la quota di mercato nel Belpaese cercando di sfruttare una sorta di effetto traino dalla 500.

La Seicento doveva uscire di produzione nel 2005 secondo me, piuttosto che farla tirare a campare con quell'orribile allestimento per altri 5 anni.

Modificato 5 Maggio5 Mag da Kay195

La Seicento doveva uscire di produzione nel 2003, con l'arrivo di Panda II. 

 

Già prima era anacronistica rispetto alla migliore concorrenza dell'epoca. Nel 2003, divenne anacronistica anche all'interno della gamma Fiat. 

 

 

 

 

40 minuti fa, Kay195 scrive:

Questa era un prerogativa di tutte le seg.A di fine anni '90/inizio 2000, Matiz, Atos, Suzuki Alto, Twingo, Agila ecc, tutte auto limitate ad un contesto cittadino e niente più. Ricordo ancora con la Matiz 800 di zia superati i 120 iniziavano a tremare le portiere. 

La Seicento doveva uscire di produzione nel 2005 secondo me, piuttosto che farla tirare a campare con quell'orribile allestimento per altri 5 anni.

 

Credo che sia stata tenuta così tanto al lungo perchè faceva buoni numeri (vedi la 500 nel 2024 o la 126 Bis nei primissimi anni '90) indispensabili per tenere alta la quota nel Belpaese, tra l'altro le ultime vendute erano per lo più ultra base con i paraurti grezzi.

Cmc la 600 del post era la versione fighetta di Lapo con le scritte FIAT sui sedili in evidenza, nel pieno del boom delle felpe FIAT. 
 

bei tempi, si rischiava la chiusura ma almeno c’era un’anima e il cuore FIAT che batteva. 

10 minuti fa, Alain scrive:

Cmc la 600 del post era la versione fighetta di Lapo con le scritte FIAT sui sedili in evidenza, nel pieno del boom delle felpe FIAT. 

Che cosa mi hai ricordato 😂😂😂