Premessa

Guido solo elettrico ogni santo giorno dal 2021.

Questa è la quarta EV che possiedo/guido dopo Model 3 LR, Model 3 Highland, 500e e ora iX1.

Non mi sento un collaudatore né un pilota, quindi non pretendo di giudicare fino in fondo le doti dinamiche.

Sull’offerta tecnologica e sull’esperienza d’uso, però, credo di avere un minimo di competenza.

La iX1 costa come una Model Y, e secondo me questo è il primo nodo: inevitabilmente la si valuta allo stesso livello.

Ed è qui che emergono bene pregi e limiti.

PRO

Interni, comfort e qualità percepita

Sugli interni sono rimasto piacevolmente sorpreso.

Materiali, pelle, inserti e assemblaggi sono di livello alto, così come il comfort generale.

Ottima anche l’insonorizzazione, probabilmente migliore della Model Y, che paga il tetto completamente in vetro (per quanto doppio).

Qui BMW gioca in casa e si vede.

Design interno e UI

Sul design esterno BMW ultimamente non mi fa impazzire, ma interni e software sì.

L’interfaccia è moderna, coerente, con tocchi quasi “fashion”.

Lo stesso discorso vale per MINI: lato UI/UX stanno facendo un buon lavoro.

App BMW

L’app BMW è fatta davvero bene.

Non ha la profondità dell’app Tesla (niente gestione avanzata del clima remoto, singoli sedili, modalità cane, visualizzazione telecamere, ecc.), però offre altre cose interessanti e ben curate:

• consumo medio

• storico completo dei viaggi

• confronto con i consumi della community

• dati chiari e leggibili

Meno spettacolare, ma solida.

Keyless, NFC e gestione account

Qui BMW mi ha sorpreso in positivo.

L’abbinamento NFC con card fisica funziona molto bene (non è affatto scontato).

Sono dettagli che poi ti dimentichi, ma nell’uso quotidiano fanno la differenza.

Molto più semplice anche associare l’auto al proprio account BMW.

Su Tesla, soprattutto con auto aziendali, può diventare un mezzo incubo: se la macchina nasce su un account diverso dal tuo, dimostrare la proprietà e gestire i permessi (chi vede cosa, chi è admin) è inutilmente macchinoso.

Qui BMW è più lineare.

Assistenze e manovre automatiche

C’è una funzione che mi ha lasciato basito in senso positivo:

la retromarcia automatica sul percorso appena fatto.

Io ho una curva a gomito per entrare in garage e un cortile stretto sotto: manovra scomoda, da conoscere bene per non rifare la fiancata.

La iX1 memorizza il percorso e risale da sola.

Non è precisa al centimetro, ma fa cose che non pensavo fossero possibili.

Mi ritrovo in strada con una facilità impressionante (ovviamente restando vigile).

Qui, secondo me, Tesla è indietro.

Senza sensori reali e basandosi solo su telecamere e stima AI, una cosa del genere è molto più difficile da ottenere.

La precisione, soprattutto in spazi stretti come un garage, è nettamente superiore.

CONTRO

Software di bordo

Il sistema infotainment fa il suo, ma non è minimamente paragonabile a Tesla.

Navigazione, funzioni essenziali, tutto ok… ma niente di più.

Apple CarPlay funziona benissimo e infatti sostituisce spesso il navigatore BMW.

Qui si potrebbe aprire una parentesi infinita su CarPlay su Tesla, che alla fine — tolti due casi specifici — non è realmente necessario.

Nota: almeno nella mia versione, si può visualizzare solo la camera posteriore, non l’anteriore. Un po’ come era Model 3 Highland prima degli ultimi aggiornamenti.

Bagagliaio e modularità

Interessante la modalità Cargo, che permette di abbattere parzialmente i sedili posteriori creando spazio e bloccando il carico (utile, ad esempio, per gomme o oggetti pesanti).

Manca però una cosa abbastanza banale:

niente abbattimento del bracciolo centrale posteriore per carichi lunghi e sottili (sci, assi, ecc.).

Peccato, perché su tante auto è una soluzione semplice e comodissima.

Accesso all’auto e avvio: qui Tesla resta avanti

Ovviamente iX1, 500e e Tesla hanno l’apertura automatica quando ti avvicini.

BMW ha una chicca carina: quando entri nel raggio di 3–4 metri accende i fari, così riconosci subito l’auto anche in un parcheggio affollato. È una sciocchezza, ma è gradevole.

Detto questo, qui emerge una cosa che continuo a preferire nettamente di Tesla: la semplicità totale.

Con Tesla:

• sali

• metti in D

• parti

Fine.

Su BMW (come su quasi tutti i costruttori) c’è ancora lo schema inutile del tasto Start/Stop: premi per accendere, poi di nuovo per poter muovere l’auto.

È un retaggio dell’endotermico che non ha più senso su un’elettrica.

Tanto che, dopo anni di Tesla, mi è capitato più volte di:

• scendere dalla 500e

• lasciarla accesa

• e pure aperta

semplicemente per abitudine mentale.

Mancano poi tutta una serie di micro-raffinatezze Tesla che, sommate, fanno ecosistema:

• abbassamento automatico del volume all’apertura della portiera

• accesso immediato al software appena entri

• zero tempi di avvio o inizializzazione

Qui, anche se parliamo di pochi secondi, la macchina si deve avviare, collegare, inizializzare.

Nulla di drammatico, ma il salto generazionale si sente.

Ed è questo il punto:

Tesla non è un’auto elettrica adattata, è un ecosistema nativo.

Ed è per questo che, ancora oggi, resta avanti alla stragrande maggioranza dei costruttori tradizionali.

Powertrain e batteria – il vero punto debole

Il vero tallone d’Achille, per me, è la gestione della batteria.

Con batteria fredda, se non preriscaldata correttamente, la ricarica DC è drammaticamente lenta.

Esperienza reale: 20 kW scarsi.

Con Tesla, in condizioni simili, mi capitava di vedere 50–60–70 kW, anche senza condizioni ideali.

Il preriscaldamento c’è (manuale o impostando la colonnina nel navigatore), ma la sensibilità al freddo è molto più marcata.

Nota a margine: la 500e resta la peggiore, visto che non permette nemmeno il preriscaldamento.

A parità di potenza di ricarica di targa, su una sedan molto più efficiente aerodinamicamente, questo gap si sente ancora di più.

Considerazione finale

Dopo quasi cinque anni con Tesla, continuo a pensare che il tanto richiesto display davanti al guidatore sia superato, ridondante e spesso anche scomodo:

• il volante lo copre parzialmente

• non è touch (giustamente)

• a seconda di altezza e posizione non vedi sempre tutto bene

Personalmente non ne sento il bisogno.

Sarà interessante vedere come BMW risolverà la cosa con la futura iX3 / Neue Klasse, dove lo schermo frontale verrà eliminato in favore della striscia alla base del parabrezza: resta da capire se sarà davvero leggibile o troppo distante. Anche perché, di fatto, BMW stessa sta andando in quella direzione.

Conclusione

La iX1 è una macchina ben fatta, confortevole, con ottimi interni e soluzioni intelligenti lato assistenze e UX.

Ma al prezzo di una Model Y, il confronto è inevitabile e il powertrain resta il suo punto più debole.

Spero che con la Neue Klasse BMW cambi passo, perché le basi lato qualità, interfaccia e software ci sono tutte.

PS: sì, il post è stato sistemato con l’aiuto dell’AI.

Non per mancanza di idee, ma per pigrizia nel rimettere in ordine appunti e pensieri.

Ho un i5 e sinceramente ho usato qualche model y ma non ho mai avuto tesla.

Mi trovo abbastanza nel tuo racconto, ma direi che manca la vera chicca tesla..... i supercharger integrati nel software, io li uso sempre ma devo aprire app e li vedo poco integrati nel software auto, la invece sono punto cardine.

Finiture serie 5 impareggiabili anche a model s, ma il vantaggio di avere pianale dedicato (bmw lo avrà dal 2026) si vede nella gestione degli spazi.

secondo me non è messa male la casa dell'etica, e la neue klasse pare sulla carta molto a livello tesla, tesla sicuramente e' in vantaggio ma non si vede nel medio termine sviluppi di questa posizione. Per dire 400v confermati, nessun nuovo modello in vista e miglioramenti qualitativi marginali.

3 ore fa, nicogiraldi scrive:

Ho un i5 e sinceramente ho usato qualche model y ma non ho mai avuto tesla.

Mi trovo abbastanza nel tuo racconto, ma direi che manca la vera chicca tesla..... i supercharger integrati nel software, io li uso sempre ma devo aprire app e li vedo poco integrati nel software auto, la invece sono punto cardine.

Finiture serie 5 impareggiabili anche a model s, ma il vantaggio di avere pianale dedicato (bmw lo avrà dal 2026) si vede nella gestione degli spazi.

secondo me non è messa male la casa dell'etica, e la neue klasse pare sulla carta molto a livello tesla, tesla sicuramente e' in vantaggio ma non si vede nel medio termine sviluppi di questa posizione. Per dire 400v confermati, nessun nuovo modello in vista e miglioramenti qualitativi marginali.

Ormai i SC sono quasi tutti aperti, la situazione è ben diversa da quella che c’era 5 anni fa… BMW secondo me è quella messa meglio tra le europee assieme a MB che però è costretta a diversi compromessi

Sicuramente bmw mi pare quella messa meglio in prospettiva.

Sul supercharger parlo d'integrazione anche nel sistema, noi come sai dobbiamo selezionarlo sul navigatore per preriscaldare in automatico ma comunque lo devi sbloccare con app non è plug and charge come ad esempio ionity