Esteticamente al top assoluto, non c’è nulla di paragonabile in giro, bella cattiva e bombata.

Tecnicamente è un’Audi… chi la prende sa cosa aspettarsi, cmc deve andare forte ed essere figa e sono cose che fa e quindi la venderanno.

Sembra che nel retrotreno vi sia una sorta di Power Split Device, in cui il motorino elettrico funziona come la MG1 dell'ibrido Toyota, e consente di variare in modo dinamico quanta coppia arriva a ciascuna ruota

1 ora fa, maxsona scrive:

Sembra che nel retrotreno vi sia una sorta di Power Split Device, in cui il motorino elettrico funziona come la MG1 dell'ibrido Toyota, e consente di variare in modo dinamico quanta coppia arriva a ciascuna ruota

Esatto. Viene spiegato nel video di Quattroruote o guardando i video ufficiali rilasciati da Audi.

Qui invece vi lascio video per vederla in altri colori.

Comunque tutti a sindacare sul fatto che ha le batterie nel baule, quindi a sbalzo; comunque mi pare che leggendo i dati ufficiali non ne venga compromessa la dinamica di guida. Aspettiamo le prime prove si strada/pista.

Io fatico a capire i commenti.

È fatta per le Autobahn senza limiti.

E presumo sarà eccellente nel contesto.

Per quanto riguarda le batterie, sono appena sceso da una bmw i4 e il pavimento è ridicolmente alto (presumo proprio per le batterie).

Sarei curioso di sedermi in questa ma mi aspetto che la seduta sia piu bassa.

Qualcuno dimentica anche che questa che un tempo era la RS4 Avant...è lunga 4.9 metri. Misure da Audi A6 C6.

Che poi, in realtà la regina sia LEI, è un altro paio di maniche:

Per le batterie ovviamente faranno tutti finta di niente.

Motorone fuori asse davanti batterie fuori asse dietro i momenti polari di inerzia stanno andando dallo psicologo.

Ah, 360 litri di baule.

Poi venderà perché PHEV e quindi incentivata….

Ma personalmente M3 touring competition a quel punto

Che la fisica non si compra con i buffet fighi alle presentazioni