Mi pare che anche la parte elettrica sia progettata in Francia e, se proprio, verrà sostituita da roba cinese, sicuramente non italiana. E sul termico si sono usate fino ad ora piattaforme francesi pre-fusione come CMP e Medium (che è una mera evoluzione della piattaforma della 308), ma questa è la prima a nascere dopo la fusione e nonostante questo è 100% francese quindi molto più indicativa circa il futuro del gruppo. Potevano almeno che so dare lo sviluppo delle segmento B a Torino. Invece zero. Tra l’altro dietro le quinte, al momento della fusione, si diceva che in Italia a livello di progettazione sarebbe rimasto l’alto di gamma e i veicoli commerciali, ma non mi risulta che in questi quasi sei anni siano nate nuove piattaforme progettate qui né dell’una né dell’altra. Certo che i tanti che compravano Fiat nella speranza di supportare l’industria nazionale (come succede ovunque nel mondo) ormai hanno perso quel legame. Macchine progettate in Francia, prodotte tra Europa dell’est e Nord Africa con introiti tassati nel Regno Unito. L’unica cosa italiana è un minimo di design esterno e uno dei passaporti della famiglia, cosmopolita, del primo azionista. Non per niente gli italiani hanno sostanzialmente smesso di comprare “italiano” e guardano solo al portafoglio.

Come al solito ognuno prenderà atto delle conseguenze di tali scelte...

La cosa più assurda è che VW, che tra l’altro sta come sta, assegna la progettazione di specifiche versioni delle sue piattaforme a Seat (citycar) e Skoda (alcuni motori, piattaforma segmento B e non solo), oltre ad esserci sostanziale autonomia sull’alto di gamma Audi/Porsche. Stellantis Europe invece mantiene la lead tecnica su tutto al 100% in Francia nonostante sia frutto di fusioni recenti con soggetti che erano indipendenti fino a poco tempo fa. E ancora più assurdo, Fiat è praticamente parificata a Opel come autonomia progettuale.

1 ora fa, GFab scrive:

Mi pare che anche la parte elettrica sia progettata in Francia e, se proprio, verrà sostituita da roba cinese, sicuramente non italiana. E sul termico si sono usate fino ad ora piattaforme francesi pre-fusione come CMP e Medium (che è una mera evoluzione della piattaforma della 308), ma questa è la prima a nascere dopo la fusione e nonostante questo è 100% francese quindi molto più indicativa circa il futuro del gruppo. Potevano almeno che so dare lo sviluppo delle segmento B a Torino. Invece zero. Tra l’altro dietro le quinte, al momento della fusione, si diceva che in Italia a livello di progettazione sarebbe rimasto l’alto di gamma e i veicoli commerciali, ma non mi risulta che in questi quasi sei anni siano nate nuove piattaforme progettate qui né dell’una né dell’altra. Certo che i tanti che compravano Fiat nella speranza di supportare l’industria nazionale (come succede ovunque nel mondo) ormai hanno perso quel legame. Macchine progettate in Francia, prodotte tra Europa dell’est e Nord Africa con introiti tassati nel Regno Unito. L’unica cosa italiana è un minimo di design esterno e uno dei passaporti della famiglia, cosmopolita, del primo azionista. Non per niente gli italiani hanno sostanzialmente smesso di comprare “italiano” e guardano solo al portafoglio.

Purtroppo c'erano pochi dubbi già agli albori della fusione PSA/FCA, ovvero che in EMEA l'R&D di Stellantis avrebbe parlato francese.

L'anteprima l'hanno avuta i tedeschi di Opel nel 2017, quando tutto ciò che c'era prima di PSA è stato preso e cassato senza esitazioni da CT.

Da li si era capito in fretta che fine avrebbe fatto l'R&D FCA EMEA.

La speranza è che comunque mantengano un livello occupazionale semidecente nelle fabbriche IT(cosa non scontata) e che comunque i sottoprogetti dove l'exFCA era forte(city car, furgoni, high performance ecc..) vengano portati avanti(non scontato neanche questo).

Sulla piattaforma One che dire, è la piattaforma che deve fare il lavoro che faceva la Small Wide di FCA, ovvero dal segmento B(G.Punto/500L) fino all'alto C/basso D(Compass/Tonale).

Con la differenza che la piattaforma sarà anche BEV, mentre Small Wide si fermava al PHEV.

Ok su auto generaliste, ok su segmenti B/C hatchback o crossover, però sul segmento D, prima di buttarsi con sta piattaforma, ci penserei due volte.

Le hatchback allungate all'inverosibile con meccanica generalista(es. 508/Insigna/Croma ecc..) non sono mai andate tanto lontano commercialmente parlando.

Insomma fossi in Filosa, penserei anche ad una STLA TWO, pensata per segmenti D/E/F, sostituendo Giorgio e Large.