On 22/06/2026 at 08:35, Cosimo scrive:

c'è un'immagine dell'area dove vengono installati gli accumulatori?

Credo siano dietro, chiusi con tombino e affianco si vedono griglie areazione. Vedere nel video

Visto qualche video di multiple T in fila in Cina, e anche li non si vedono cassoni fuori terra

Per me è overengineering, celodurismo senza senso.

Meglio più stalli ad un decimo della potenza che uno a 1,5MW.

Io poi sono convinto che la soluzione non siano ricariche ultrarapide e batterie piccole ma ricariche non per forza incredibilmente veloci ma batterie molto capienti.

La strada in pratica avviata da BMW (ricordo i3 e iX3 con più di 100kW di pacco ed in arrivo iX5 con 147)

9 ore fa, krasudoli scrive:

L'articolo però dice diverso:

BYD ha così integrato nella colonnina un sistema di accumulo con batterie interne che si caricano lentamente nelle ore di bassa domanda, tipicamente durante la notte quando la rete è scarica e l'energia costa meno, per poi rilasciare quella riserva in modo concentrato durante le sessioni di ricarica

A furia di ricaricare tutte le batterie di notte, finirà che di notte si consumerà più energia che di giorno e costerà di più.

6 ore fa, Maxwell61 scrive:

Credo siano dietro, chiusi con tombino e affianco si vedono griglie areazione. Vedere nel video

Visto qualche video di multiple T in fila in Cina, e anche li non si vedono cassoni fuori terra

si probabilmente hanno un locale tecnico interrato, il tombino potrebbe essere una botola di accesso.

In pratica l'infrastruttura di ricarica più avanzata che abbiamo in Italia la stanno facendo i Cinesi.

4 minuti fa, Cosimo scrive:

si probabilmente hanno un locale tecnico interrato, il tombino potrebbe essere una botola di accesso.

Ho chiesto a Deepseek che invece parla di due cabinet da 185 kW l'uno ma si fa fatica a trovare foto dei cabinet. Sono batterie blade come quelle dellauto quindi non saranno enormi.

A Bologna non li ho visti, ma quando sono passato ho visto il tutto da lontano fuori orario di apertura, andrò a curiosare altra volta.

1 ora fa, A.Masera scrive:

Per me è overengineering, celodurismo senza senso.

Meglio più stalli ad un decimo della potenza che uno a 1,5MW.

Io poi sono convinto che la soluzione non siano ricariche ultrarapide e batterie piccole ma ricariche non per forza incredibilmente veloci ma batterie molto capienti.

La strada in pratica avviata da BMW (ricordo i3 e iX3 con più di 100kW di pacco ed in arrivo iX5 con 147)

Se noti l'altezza delle T, un po' si spiega il senso, caricare camion e mezzi commerciali. Il MW è lo standard per le motrici TIR.

25 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Ho chiesto a Deepseek che invece parla di due cabinet da 185 kW l'uno ma si fa fatica a trovare foto dei cabinet. Sono batterie blade come quelle dellauto quindi non saranno enormi.

A Bologna non li ho visti, ma quando sono passato ho visto il tutto da lontano fuori orario di apertura, andrò a curiosare altra volta.

Se noti l'altezza delle T, un po' si spiega il senso, caricare camion e mezzi commerciali. Il MW è lo standard per le motrici TIR.

son troppo basse per le motrici. Il limite di sagoma è 4 metri e ogni aggetto deve essere almeno 4,5 nei regolamenti comunali

Queste hanno quell'altezza probabilmente per permettere al cavo di girare attorno all'auto senza troppi cazzi. Cavo corto -> più madonne da parte dell'utente

https://www.yzwb.net/news/jiangsu/nanjing/202603/t20260310_330039.html

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