Ma le marce cambiano veramente anche in un convertitore o in un elettroattuato con le palette.

Si schiaccia un bottone e da qualche parte un attuatore fa succedere qualcosa. Qui hanno solo reso molto complicato il bottone.

Alla base resta il paradosso di non voler rinunciare alle auto con mille filtri, per non sentire le sensazioni, ma poi voler sentire lo stesso solo certe sensazioni.

Soluzione: invece di semplificare... aggiungere ulteriori filtri.

A me non turba l'attrezzo in sé, è la filosofia che ci sta dietro che mi sembra in grave stato confusionale.

5 minuti fa, Wilhem275 scrive:

A me non turba l'attrezzo in sé, è la filosofia che ci sta dietro che mi sembra in grave stato confusionale.

Si infarciscono di controlli e filtri vetture dalla potenza abnorme per farle guidare anche alla (ricchissima) nonnina che va a far la spesa da Hermès sopravvivendo alla cosa, e poi si scimmiotta un cambio meccanico per far sì che al facoltosissimo inetto acquirente sembri di essere lui a comandare davvero, atteggiandosi a purista della guida...

Per carità, geniale da un punto di vista di marchettaggio prodotto,

ma la Ferrari era ben altro...

(si stava meglio quando si stava peggio, non esistono più le mezze stagioni, signora mia dove andremo a finire...)

Modificato 4 ore fa4 ore fa da johnpollame

diciamo che Ferrari è andata a dietro ad una moda che vuole le auto più analogiche, ma non potendo costruire un auto exnovo ha adottato un ottima strategia per simulare l'analogico.

(al netto che voglio vedere quanti clienti Ferrari o di Hypercar che ora bramano l'analogico, comprerebbero una vera auto analogica studiata in quanto tale)

Perchè:

• se uno vuole l'auto analogica per guidarla veramente gli bastano 300cv su un corpo vettura abbastanza snello e elettronica al minimo indispensabile

• Se uno invece vuole la prestazione pura e vuole "fingere" di guidare l'auto usa questi accrocchi che per quanto funzionino bene tra l'uomo e la macchina c'è sempre l'elettronica a vigilare.

a mio parere la vera guida analogica su mostri del genere sarebbe montare un vero sequenziale da corsa e avere la frizione a pedale o a leva sul volante come nelle GT3 o nelle LMH e lasciare al pilota la gestione dei mille parametri dell'elettronica (come avviene nelle competizioni dove ABS e controllo di trazione sono comunque presenti)

1 ora fa, Albe89 scrive:

diciamo che Ferrari è andata a dietro ad una moda che vuole le auto più analogiche, ma non potendo costruire un auto exnovo ha adottato un ottima strategia per simulare l'analogico.

Veramente sarebbe stato più facile mettere il manuale transaxle dla Dana Graziano (quello che usa Aston) piuttosto che sviluppare tutto sto casino sul Magna DCT, ma se hanno scelto l'ultima strada un motivo c'è.

24 minuti fa, Kay195 scrive:

Veramente sarebbe stato più facile mettere il manuale transaxle dla Dana Graziano (quello che usa Aston) piuttosto che sviluppare tutto sto casino sul Magna DCT, ma se hanno scelto l'ultima strada un motivo c'è.

Non credo che il Graziano resista a coppia e potenza di questo Ferrari... ma soprattutto cambio e gestione motore/veicolo qui sono totalmente interconnessi: non sarebbe possibile usare un cambio meccanico senza rivedere mezza macchina e/o abbassare le prestazioni, rendendo comunque più impegnativo l'utilizzo della macchina in tutte le condizioni: qui si è voluto dare il giochino per smanettare un po' a chi nel 90% delle situazioni userà la macchina in automatico.

Che in Ferrari ci sia la capacità tecnica ed economica per fare un cambio vero e farlo funzionare, è l'unica cosa di cui non dubito.

Direi che sono tra i pochissimi che possono permettersi di prendere la strada più dura, se vogliono.

Se invece hanno scelto questa via sono convinto che l'abbiano fatto di fronte a numeri, non certo per un peccato di ingenuità.

Infatti la mia critica è soprattutto all'utenza che considera accettabile e anzi desiderabile una proposta del genere.

Poi comunque il produttore per me ha le sue responsabilità "morali" nei confronti della filosofia di prodotto.

Nessuno di questi soggetti è tenuto a renderne conto a me, la mia è solo amarezza, ma è giusto per tenere a mente che lo sputtanamento di un settore che ci appassiona(va) passa per questo tipo di scelte, non è semplicemente capitato.

Ecco la risposta di uno che queste macchine se le prende, ci macina km su km e ci gareggia pure…

Tutto il resto che leggo mi sembra fin troppo filosofico. Ma capisco che ognuno possa avere un’idea diversa.

Vedendo uno dei video di Chris Harris, De Simone spiega che la loro visione era quella di creare un cambio manuale adatto ai tempi moderni, alle macchine moderne ed alla loro clientela. Non cercavano di ricreare alcune sensazioni old style perche sarebbero state fuori luogo su di una macchina del genere. A quel punto - commenta - puoi guidare una ferrari classica ed avere tutto il contorno adatto a quella esperienza.

41 minuti fa, johnpollame scrive:

Non credo che il Graziano resista a coppia e potenza di questo Ferrari

Il Graziano MT arriva fino a 850nm, ma non è questo il punto (peraltro OT), quanto che non è il non potere ma non volere, e se non hanno voluto adottare un semplice e integralista manuale un motivo c'è.

E il responso della clientela gli sta dando ragione (anche se d'altronde qualsiasi Ferrari ha sempre avuto una folta schiera di Paperoni pronti a strappare assegni).