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Puoi produrre e vendere anche miliardi di automobili , e (auto)dichiararti l'azienda numero uno, the best, infallibile ecc, .. ma se il tuo margine operativo è molto basso (EBITDA o MOL inferiore a 10%), espone l'azienda a un elevato rischio di default... Chi si occupa seriamente di analisi economica sa bene che il fatturato racconta solo una parte della storia. La ragione per cui il margine operativo merita un'attenzione particolare nella pianificazione finanziaria aziendale è presto detta: mentre il fatturato può crescere anche solo aumentando i volumi senza migliorare l'efficienza, il margine operativo rivela l'effettiva capacità dell'impresa di generare valore. Un'azienda può fatturare milioni di euro ma avere un margine operativo risicato o addirittura negativo, il che significa che la gestione caratteristica non produce ricchezza ma la distrugge..
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Su Dacia però non offre i servizi Google, riservati a Renault. Anche come performance sembra meno reattivo. È comunque migliore di AIO, ma forse non così tanto da fare la differenza (mentre la variante Renault con Google Built-in, quella sì che è game changer).
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https://www.zerohedge.com/personal-finance/ferrari-reportedly-tells-buyers-buy-unpopular-luce-move-wait-list https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-06-17/ferrari-nudges-clients-to-buy-divisive-ev-to-move-up-wait-lists infatti, a Bloomberg ci crediamo o no?
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il fatto è che devo venderne più di qualcuna per rientrare dall'investimento.... che poi in Stellantis (o almeno quando ero in in FCA) c'è una certa ritrosia ad "azzardare" con gli investimenti, quello si, ma senza vedere i numeri, siamo tutti bravi a fare le strategie dei vari marchi...
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Se con le vendite non riescono nemmeno a pagarsi le spese di cui sopra, la scelta è anche condivisibile... poi ricordiamoci pure che Lancia in DE non esiste, quindi di mercato EU grosso ci sarebbe solo quello francese e li devono spingere con le sorelle DSN7 e DSN8. Da noi se non la mettono a 19K col 1.3 MJet col manuale a 5 marce non venderà mai. Ma credo che sappiano perfettamente in Lancia che non venderà un ciufolo da noi. IMHO nell'ultra ottimismo sarà già tanto se farà i numeri di Stelvio degli ultimi 2/3 anni.
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Sì, solo visibile da più lontano. Li usiamo anche negli autobus. Tipicamente, se il passo tra i perni è più ampio, vengono messi a coppie con i due che si puntano l'un l'altro; il colpo d'occhio diventa ancora più evidente rispetto alla configurazione vista prima. So che il materiale è tarato per deformarsi ad una certa temperatura, per fare da indicatore visuale anche di un mozzo che sta surriscaldando.
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Grazie mille, l'equivalente del segno con la vernice nei bulloni da costruzioneNormalmente puntano ognuno verso il successivo, se non è così indicano un bullone allentato. Mi sembra più una roba da camion comunqueMa per curiosita, a cosa servono quei così gialli sui bulloni delle ruote?Scusa ma perché dovrebbero piazzarle a 30000. La C3 aircross bparte da circa 20000 per il benzina e 25000 per l'ibrido. La C5 aircross parte da 33000 per l'ibrido. Mi pare un delta di prezzo considerevoleIl 1.5 HDI è passato a Euro 7?Due cose, magari non perfettamente in tema... ci provo: 1) qualcuno di voi ha esperienza diretta circa l'affidabilità delle cugine C3 AirCross e Frontera? Ho letto in un gruppo FB di quest'ultima molti casi di "mai più! troppi problemi!", sembra soprattutto per la parte elettronica. 2) alla fine, fra Smart Car e CMP, l'unica differenza è la parte elettronica? Lamierati e sospensioni mi sembrano identiche; forse cambia un po' il pavimento della versione elettrica, più piatto. Corretto?era considerata anche più cara da riparare, cosa per altro vera all'epoca. Curiosamente, su 127 serie 2 era più diffuso il blu metallizzato della CL.
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