5 ore fa, Simopino scrive:

oh mamma.. mi ero perso queste foto... ma seriamente, non riesco ad immaginare la riunione al centro stile in cui é stata deliberata la punto 2 che, va bene, non era innovativa come la prima serie ma quantomeno era filante, lineare e solida e qualcuno ha osato presentarsi con queste due proposte.. nella loro mente malsana, in cosa avrebbero evoluto il successo di Punto1 ?? proporzioni che più sgraziate non si puo', dove la prima punto sembrava filante, questa sembrava sciolta, linne che non si raccordano nemmeno se viste al buio... a volte sembra quasi che certe proposte venissero messe sul tavolo per pilotare la scelta verso l'unica versione piacevole tra le varie proposte..

Beh non è che corsa e Fiesta ebbero delle coeve molto più entusiasmanti

Se la si guarda bene l’ultima ha comunque qualcosa che venne ripreso in Ecobasic

On 26/06/2026 at 15:48, DOssi scrive:

Disegni Fiat Bravo con doppi fari posteriori:

Vedendo questo frontale ....alzi la mano chi non ha pensato alla Prelude degli anni 90

Io qui ci vedo solo la vera regina del design di rottura di qualche anno dopo: la Ford Focus.

On 26/06/2026 at 21:20, j scrive:

La firma di chi è?

Bravo di Peter Fassbender

Brava di Mauro Basso

Questi i disegni Brava by Basso

Per il frontale.....chiaramente venne bocciato quello pseudo "Prelude-Focus"di Fassbender a favore della proposta di Basso molto piu moderno a molto piu filo Fiat.

I disegni di Giolito per la ZIC e ZICSTER.....non sono proprio la parte piu bella del suo curriculum.

Studio FIAT CNR di una citycar EV con disposizione delle batterie longitudinali sotto al pianale.

Giolito si concentra su due elementi originali: i fari alla base del parabrezza e la coda ad anatra vagamente retro' che riprende quella della Topolino anni 40.

Il MUST su una citycar moderna e' proporre piu' spazio possibile all interno del abitacolo, in dimensioni esterne piu' compatte possibile ..e quà invece Giolito proponendo questa coda, fa perdere spazio utile all'abitacolo. ( vedere lo spazio per i passeggeri posteriori )

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Modificato 5 ore fa5 ore fa da DOssi

Studi Fiat Fiorino parte 1

Lo studio centrale mi sembrerebbe una proposta francese, non solo per il marchio e per le targhe, ma perché il posteriore richiama molto il Jumpy/Expert di quel periodo e in generale la produzione di van PSA.

Interessante anche il fatto che una delle idee iniziali prevedeva per il portellone a doppio battente lo stesso design di quello singolo "automobilistico": logo Fiat centrale ma con in più targhetta Professional e apertura asimmetrica.

Infine, il baffo sul cofano era stato valutato ma evidentemente scartato. L'idea però è stata ripresa da Tofas, che lo ha adottato successivamente per il solo mercato turco.

On 11/07/2026 at 10:02, DOssi scrive:

Il MUST su una citycar moderna e' proporre piu' spazio possibile all interno del abitacolo, in dimensioni esterne piu' compatte possibile ..e quà invece Giolito proponendo questa coda, fa perdere spazio utile all'abitacolo. ( vedere lo spazio per i passeggeri posteriori )

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in realtà se vedi il prospetto laterale i sedili posteriori sono a ridosso dell'asse, non è che si potesse più di tanto aumentare lo spazio per i passeggeri con quel passo. direi anzi che è proprio lo spostamento estremo dell'asse posteriore con sbalzo quasi nullo a permettere di avere due (quasi) sedute al posteriore su ingombri così ridotti, di fatto era una 2+2 diciamo. ed era comunque una concept, fatta per presentare idee e tecnologie, quella forma del posteriore era funzionale a quell'idea lì (e al massimo si poteva eventualmente avere più bagagliaio).

comunque questa era in tutto e per tutto una Multipla in scala ridotta: frontale, posteriore, trattamento della vetratura e delle superfici, lo stile stesso dell'abitacolo son tutte robe riprese poi sulla 6 posti di Giolito.