Quando parliamo di ESP e ne ribadiamo la sua importanza, ogni volta non smettiamo di sottolineare il fatto che comunque elettronica o meno, i limiti della fisica non possono venir sovvertiti (casomai sono meglio sfruttati).

Ecco un empio di come questi limiti possano venire avvicinati e via via superati: caricando all'inverosimile ed in modo scorretto l'automobile!

• Più aumenta il peso, più le conseguenze di un'eventuale manovra di emergenza saranno ampie, brusche e difficili da controllare.
  
• Più mettiamo il carico in alto, più si alza il baricentro e maggiore sarà la tendenza al ribaltamento, minore l'aderenza durante le manovre di emergenza e di conseguenza, minore la possibilità di correzione da parte dell'ESP e del guidatore.
  

Test ADAC e sottotitoli italiani by Sicurauto.it

Le parole "peso" e "baricentro alto" mi hanno fatto venire subito in mente i suv

Sarei curioso di vedere come si comporta un suv caricato come questa Skoda del video!

Quanti, infatti, si prendono il suv perché ci si va meglio in montagna a sciare?

Video che fa vedere in tempo reale il funzionamento dell'ESP. Andate al secondo 30, dopo aver visto la Smart For4 perdere il controllo priva del sistema, la si vedrà con l'ESP acceso: ad ogni frenatura delle singole ruote corrisponderà l'accensione di uno dei 4 lampeggianti posti sul tetto!

Qui invece si vede la differenza sulla neve tra una Golf IV senza ESP e la Beatle con l'ESP attivo. Fin qua scene già viste, ma la spiegazione si fa curiosa dal minuto 1:45 quando fanno vedere come il lavoro dell'ESP non sia molto dissimile da quello che fa il doppio pedale (destro/sinistro) presente in molti trattori agricoli, sui quali viene usato per manovre "estreme" a fine campo, per compensare i momenti creati dagli aratri o situazioni in cui si vuol realizzare una sorta di Q2 a pedale...

La differenza è che su un'auto per fare quello che fa l'ESP di pedali del freno ne servirebbero 4...

Ma nel primo video.... è lui!!

La cosa dei trattori non la sapevo!!

Due domande sull'ESP...

Sulla mia peugeot 307 SW ho la possibilità di accendere e spegnere l'ESP.

Se è così importante come descritto nella prima pagina della discussione perchè esiste la possibilità di disattivarlo? Quando è utile farlo?

Seconda domanda.

Appena acquistata la macchina (usata ovviamente) ho fatto dopo 1 settimana un viaggio in autostrada (300km andare e 300km a tornare).

A 50 km da casa durante il ritorno la Peugeot ha avuto un problema con il Filtro Antiparticolato e con la Turbina (erano da cambiare e il meccanico non l'ha fatto... era in garanzia comunque). Nulla di grave tantè che il computer di bordo mi ha segnalato l'errore sul Filtro e ha disattivato la turbina del motore in modo da non sfasciarmi tutto. Ho dovuto fare gli ultimi 50 km a 80km/h ma tutto ok.

La domanda è: perchè nell'esatto momento in cui è saltata la Turbina e il Filtro Antiparticolato la macchina mi ha anche automaticamente disattivato l'ESP?

Mi piacerebbe capirne di più!!

Ciao e grazie!

Sulla mia peugeot 307 SW ho la possibilità di accendere e spegnere l'ESP.

Se è così importante come descritto nella prima pagina della discussione perchè esiste la possibilità di disattivarlo? Quando è utile farlo?

Per riassumere:

- il tasto ESP OFF della mia Peugeot è inutile.

- la mia macchina sta impazzendo perchè lo disattiva quando non deve.

Lasciando perdere le battue, grazie mille per la risposta, è stata esauriente!

Visto che anche mio padre possiede una 307..segnalo che il tasto disinserisce si l'esp..ma mi sembra lo riattivi in automatico superata una certa velocità

Visto che anche mio padre possiede una 307..segnalo che il tasto disinserisce si l'esp..ma mi sembra lo riattivi in automatico superata una certa velocità

Ho capito male, oppure per TV sta passando uno spot in cui Volkswagen dice che l'ESP ora è di serie su tutta la gamma? O almeno quella venduta in Italia...