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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

da chobin
in Innovazione Meccanica

Featured Replies

Inviato

Cavolo...il 1.4 T Jet da 165cv chissà come andrà....tra l'altro consumando meno!:oops:

Va bè, diciamo che m'accontento del 150cv che già di x se è una bella bestiolina...chi s'accontenta gode!:redd

BMW for ever........i cavalli non bastano MAI!!!!!!

  • Risposte 891
  • Visite 228.2k
  • Creato
  • Ultima Risposta

I più attivi nella discussione

Giorni di maggior attività

Inviato

Ma la tecnologia multiair si può applicare anche ai diesel?

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

Inviato
Ma la tecnologia multiair si può applicare anche ai diesel?

Sì, anche se ha un utilizzo diverso visto che i diesel non parzializzano la quantità di aria, ma iniettano tutta l'aria possibile e variano la quantità di gasolio da iniettare...

Dovrebbe tornare utile per ridurre la fumosità e altri inquinanti...

[sIGPIC][/sIGPIC]

Il mio sito "Gruppo Hainz": http://www.gruppohainz.it - I miei articoli su Automotivespace http://www.automotivespace.it/author/enzo/ - E quando ci sarà il nuovo sito di Autopareri anche su http://www.autopareri.com - I video del salone di Ginevra 2012 http://www.youtube.com/playlist?list=PL7CA738888644DB9

Inviato
Sì, anche se ha un utilizzo diverso visto che i diesel non parzializzano la quantità di aria, ma iniettano tutta l'aria possibile e variano la quantità di gasolio da iniettare...

Dovrebbe tornare utile per ridurre la fumosità e altri inquinanti...

IMHO sarebbe inutile e controproducente proprio perchè nei diesel la regolazione della potenza viene effettuata solamente variando la quantità di gasolio iniettata.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Inviato

Magari regolando la fasatura oltre al gasolio, si riesce a migliorare la combustione (cioè meno inquinanti) senza perderci in efficienza..

"Chi ti dà una serpe quando chiedi un pesce, può darsi abbia solo serpi da dare. La sua, dunque, è generosità."

Inviato

Infatti il principale problema è che la produzione degli ossidi d'azoto viene favorita quando il motore gira con miscele aria/combustibile povere (ovvero con poco conmbustibile) ed il Multiair può consentire, parzializzando l'aspirazione dell'aria, di ridurre l'emissione degli NOx. Teoricamente si potrebbe ottenere lo stesso risultato adottando la valvola a farfalla anche sui motori a gasolio ma ciò provocherebbe un enorme peggioramento del rendimento fluidodinamico del propulsore.

Modificato da EC2277

Inviato
No, il principale problema è che la produzione degli ossidi d'azoto viene favorita quando il motore gira con miscele aria/combustibile povere (ovvero con poco conmbustibile) ed il Multiair può consentire, parzializzando l'aspirazione dell'aria, di ridurre l'emissione degli NOx.

Volevo dire quello ma non ero sicuro così sono rimasto sul vago 8-)

"Chi ti dà una serpe quando chiedi un pesce, può darsi abbia solo serpi da dare. La sua, dunque, è generosità."

Inviato

sì ma tutto ciò cosa ci azzecca col multiair? È OT "fina a sse sstesssso" (cit.)

Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

k21x8z.png

Inviato

Verissimo, torniamo a parlare di MAir che mi sembra un discorso molto interessante, scusate sicuramente lo avete già detto, ma quando verranno implementati? Così per rinfrescarmi la memoria.

Le 5 iniezioni hanno questo scopo:

- pilot: ridurre rumorosità, vibrazioni, stress meccanico generati dalla main - Heritage

- pre-main: ridurre NOx - 5 dadi

- main: principale..... - Tre bocchette tonde

- post-main: ridurre PM10 - Quadrilatero

- last: favorire la rigenerazione del DPF

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